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極氪秀定力

討厭追星催氪

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別人秀實力,極氪秀定力。

在銷量表現不太好的時候,極氪品牌沒有以價換量,沒有急推走量車型,而是發力叫賣自己新旗艦的技術。

7月9日,極氪科技集團舉行了極氪9X技術發布會,展示了獨特的超級電混技術等四大技術,也展示了持續追求豪華、超豪華的戰略定力。

作為一款旗艦SUV,極氪9X不僅具有原創設計、奢華內飾配置,能跑城市道路,也能翻越克里亞古道,還具備第一梯隊的智能化水平,敢于同時在豪華上叫板勞斯萊斯庫里南參數圖片),在性能上叫板保時捷卡宴,在全地形能力上叫板路虎攬勝

“極氪9X……讓原創豪華設計、頂尖的操控性能和從容駕馭一切遠方的強悍能力,在一臺車上全部實現,只有這樣的產品才是新能源時代真正旗艦SUV。”極氪科技集團副總裁徐云(下圖),在發布會上發出宣言。



如果從外人看來,極氪現在首要任務不是推出一款新旗艦,而是趕緊拉銷量。

因為2025年上半年過去,極氪品牌累計銷量達9.07萬輛,同比僅增長3.26%。

但是,極氪還是有自己的定力,堅持品牌向上的戰略。

首次以極氪科技集團副總裁身份亮相的林杰,在回答《電動汽車觀察家》關于銷量的提問時說,打造豪華品牌,要看長線,甚至在一定程度上,要更加重視用戶的權益。

“對于極氪,現在我們要的是質量,更需要健康的發展。”

01

超級電混

極氪原本以純電為技術路線,但做到旗艦SUV,引入了新的技術路線——超級電混。

極氪不想把它叫增程,因為它能發動機直驅,在高速行駛時效率更高;

極氪也不想把它叫混動,因為它非常多時候都是純電行駛,CLTC純電續航里程甚至達到了380公里。



它不是純電,但充電速度比純電還快——采用900V混動平臺,配置70度6C電池,從20%SoC補能至80%最快僅需9分鐘,混動SUV中最快。

它有發動機,但是長處是發電,作為增程發動機,峰值功率可達145千瓦,實測在時速120公里的饋電工況下,不僅保電高速行駛,且平均每小時可增加20度電,僅需90分鐘即可從電量30%補能至80%。

在驅動系統方面,極氪超級電混,確實異類。當然,它在中國的技術路線定義中,應當是插混,因為它是能充電、混動、且能發動機直驅。

多動力方便做強性能。雖然是一款旗艦SUV,但極氪9X還是名副其實的性能猛獸。

極氪9X打造了三電機兆瓦電驅系統,最大輸出功率達1030千瓦,最大馬力超1400匹,全系零百加速最快3.1秒,在全球混動SUV中排名第一。



極氪這套超級電混名為豪華電混專屬架構浩瀚-S,之所這么偏電動,是因為其架構基于SEA浩瀚純電架構。包括便于布置大電池,尺寸也能放得下2.0T增程發動機以及諸多底盤、動力配置。

除了驅動系統創新,極氪9X還在傳統項目——底盤、安全上,師夷長技以制夷,做到了頂尖水平。

底盤方面,極氪9X采用了浩瀚AI數字底盤,擁有了比肩百萬級豪華SUV的全地形通過能力。



在懸架方面,極氪9X采用了閉式雙腔空氣懸架+雙閥減振器。

閉式空懸采用封閉的高壓氣罐與空簧連接,升降速度更快,且不怕高反,最大調節行程110毫米,最高可實現288毫米的離地間隙。

9X還搭配了雙閥CCD電磁減振,壓縮回彈均獨立控制,極限更高,響應更快,實現了通過性、支撐性和舒適性的完美平衡。



此外,極氪9X上還實現中國品牌首發主動穩定桿技術,采用與百萬豪車同樣48伏技術,最快僅需0.2秒,即可瞬間產生1400牛·米的舉升扭矩,實現最高80毫米的舉升效果。



憑借主動穩定桿,極氪9X實現了動態車輛側碰主動防撞抬升功能——在車輛行駛過程中,當感知到即將發生側碰時,僅需0.7秒,48伏主動穩定桿可瞬間抬升該側底盤,用最堅固的門檻梁抵御碰撞

在底盤的控制部分,極氪全棧自研底盤“超級大腦”定海智能中樞,可實時調用智能輔助駕駛系統的算力和感知能力,并通過自研AI控制算法,協同底盤、動力、座艙等多域執行器,對轉向、制動以及各種底盤功能,進行統一指揮調度。

比如,極氪9X不僅可以抑制日常坑洼路面和彎道繞樁的顛簸和側傾,還可實現爆胎、狂風等多種極限場景下的極致安全。

在時速120公里同側雙胎全爆的危險情況下,極氪9X可基于定海智能中樞,在200毫秒內定位爆胎位置,并完成制動力精準分配,讓車輛始終保證直線行駛,同時瞬間調整懸掛剛度,維持車身平衡,直至安全剎停。

此外,在時速100公里遭遇10級橫向狂風時,極氪9X仍可將車身偏移控制在20厘米之內。

令人意外的是,極氪9X還打造了全地形通過能力。

在測試階段,極氪9X在沒有任何鋪裝道路的情況下,成功征服戈壁、砂石、草地、雪地等各種地形,還在高海拔、大溫差、氧氣極度稀薄的環境中,完成了涉水、爬坡等各種挑戰,成功穿越進藏難度系數最高的“克里雅古道”,抵達海拔超過5000米的無人區,以巔峰表現真實驗證了浩瀚AI數字底盤的強悍能力。



安全方面,極氪已經贏得了口碑。這次極氪9X更是武裝到牙齒,打造了安全天花板。



比如,極氪9X的車身扭轉剛度達到41600牛·米每度,在承載式車身的全尺寸SUV中最高。

又比如,極氪9X前艙行業首創“第三吸能盒”,在前防撞梁與縱梁之間的兩個吸能盒基礎上,針對混動發動機的侵入風險。

還比如,極氪9X是混動車型中,唯一通過50km/h正面柱碰測試的車型,也是混動車型中第一個實現105km/h后碰測試的車型。

超級電混架構+浩瀚AI數字底盤+浩瀚安全盔甲,這三管齊下,使得極氪9X敢于叫板庫里南、卡宴和攬勝。這也確實是中國品牌的機會。

02

智駕緊跟第一梯隊

作為旗艦,極氪9X也體現了吉利集團千里浩瀚智能輔助駕駛系統最高水準。

極氪9X在千里浩瀚H9版本上,全球首發雙NVIDIADRIVEThor-U芯片,是面向L3級智能駕駛的方案。該版本還會搭載5個激光雷達,其中一顆是520線長距離激光雷達。這兩者都是業界首發。



為了適應L3級自動駕駛需求,H9版本的極氪9X還實現了芯片、感知硬件、算法、轉向、制動、配電、通信和HMI全鏈路的8大安全冗余設計



極氪9X在智駕上還有千里浩瀚H7版本。

智駕芯片采用英偉達Thor-U芯片,算力達到700TOPS。

在軟件層面,極氪跟上了最前沿架構,打造了全新的Smart AI Agent技術架構。

在云端,極氪構建“云端基座大模型”和“世界模型”。在車端,極氪通過對基座模型進行蒸餾,部署“多模態VLA 通用場景大模型”,可通過“生成式推理”將“部分感知”升級為“全局理解”,讓車輛具備更聰明的預判能力。

在功能和體驗層面,千里浩瀚H7除了常規功能,還將帶來無圖園區漫游功能——能夠自主尋出口,還可語音操控,而且無需學習、記憶或掃圖下發,全國園區,第一次去就能用。



在智駕上,極氪一直以奔跑的速度迭代,不斷追趕領先集團。此次在硬件、軟件上,極氪的H9、H7方案和最前沿架構拉齊,也有領先之處。

吉利汽車集團智駕首席科學家陳奇表示,“智駕技術一直在快速的發展。你跟不上肯定落后。”

為什么極氪沒有被甩下?

陳奇認為,一方面,極氪的智駕一直在設計一套好的架構,能適應未來的技術演進,快速迭代發展。另一方面,極氪智駕團隊有一個好的體系,把個人的能力沉淀在組織里面。

陳奇認為,極氪自研智駕還是在做難而正確的事情,“我相信吉利也有能力成為一家偉大的高科技公司。”

03

目標細分市場前三強

極氪9X在這次發布會上啟動了先享計劃,消費者可以提前鎖定極氪9X預售及上市權益,并享有優先交付等權益。正式預售將于8月底成都車展開始。最終上市時間待定。

在發布會上,林杰還說,極氪9X也將與極氪009光輝組成“9系天花板”,打造全球最豪華9系。



不過,這么一款旗艦SUV,價格肯定比較高,銷量不會太大。

而且,它所在的6座SUV市場,競品甚多。“我盤算了一下,將近30款。”林杰說。

就在吉利汽車集團內部,除了極氪9X,還有領克900,以及即將上市的銀河M9。

林杰說,三款車是集團戰略協同下做出規劃。

“在全尺寸SUV里面,也有幾個細分市場,比如說20萬價格帶,30-40萬價格段,然后50-60萬又是一個細分市場。”林杰說,“在不同的細分市場里面,對于吉利汽車集團來說,有三個品牌各自去派出旗艦產品去經營。在全尺寸SUV里面細分,我們的目標都要做到前三強。”

除了產品,林杰擔負起整個極氪科技集團(包含極氪、領克兩個品牌)營銷任務之后,也對渠道做了一些調整。

林杰介紹,此前領克是既有自營,又有經銷代理,但極氪就是純粹的直營,即便是極氪家,也是當地的投資人持有物業,服務上跟極氪展開合作,但所有的銷售工作還是由極氪派團隊來經營。

不過,此后,在一線二線城市,在極氪用戶保有量比較大的城市,依然堅持采用直營的方式。在三線已經建立了直營網點的城市,效能較高的,也會繼續用直營。在空白的三線四線城市,會采用代理的模式,但是銷售政策、價格維持一致。

再下線市場,比如說五六線,極氪會跟領克品牌共同建立渠道,降低整體的渠道投入費用,同時也貫徹高端豪華品牌的服務標準。

林杰透露,上個月已經有10家極氪代理商,今年將近有100家的代理渠道會進入到極氪的網絡。

總體而言,掌舵整個極氪科技集團的營銷后,經驗豐富、戰功卓著的林杰(下圖),將給極氪銷售帶來定力。



面對極氪銷量的挑戰,林杰表示,“打造豪華必然要做時間的朋友。”

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