2025 年 6 月,理想汽車銷量數據引發行業關注。自 2024 年四季度理想增程車型市占率環比下滑 2.1%,今年 1-5 月主力車型 L7、L8、L9 終端銷量同比分別下滑 26%、26%、39%。據 7 月 1 日官微發布,當月交付 36279 輛,同比下滑 24%,成為頭部新勢力中唯一負增長企業。環比 5 月的 40856 輛下降約 11.2%。 銷量下滑背后,是多重壓力的疊加。
理想首款純電車型 MEGA 表現不及預期,僅售 1.22 萬輛。加上 20 萬以上中高端車市場大盤增長乏力、地方補貼退坡引發的觀望情緒,共同構成了 6 月銷量承壓的背景。在此節點,即將于 7 月上市的純電 SUV i8 被寄予破局厚望。作為理想首款純電 SUV,i8 延續家庭用戶定位,中大型六座布局保障多人出行空間,延續 L 系列成功基因。核心亮點是 5C 超快充技術 —— 搭載寧德時代 102.7kWh 麒麟電池,充電 10 分鐘可補能 500 公里,將補能效率拉至燃油車水平,直擊續航焦慮痛點。
智能化方面,i8 全系標配激光雷達與 AD Max 3.0 系統,支持城市 NOA 與自動泊車,智能化水平向特斯拉看齊。與 Model X 相比,其 40 萬元左右定價(僅為 Model X 的 60%)形成價格優勢,六座布局更貼合家庭場景;面對同期上市的小米 YU7,快充與空間是主要壁壘,但需應對小米生態聯動的分流壓力。
當前,理想已將純電年銷目標提升至 12 萬輛,i8 需承擔激活增程用戶轉化與開拓新市場的雙重任務。若 i8 能兌現技術承諾,有望憑借差異化優勢在純電 SUV 市場打開缺口,這款承載轉型希望的車型,其市場表現將決定理想能否走出低谷,成為中高端純電 SUV 格局的關鍵變量。
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