圖片中這段話，是李想在最近一期央視《對(duì)話》欄目中所說(shuō)。

他說(shuō)“無(wú)論是雷軍還是李斌、何小鵬，我們都隔三差五會(huì)一起吃飯聊天”。“有什么說(shuō)什么，相互坦誠(chéng)的程度都是不能公開的。也包含給對(duì)方特別好的建議，哪怕可能對(duì)方聽起來(lái)并不舒服。”

李想用四個(gè)字總結(jié)他們四人的相處之道就是：坦誠(chéng)相待。

說(shuō)實(shí)話這與大眾所熟知的汽車圈似乎有些不同，因?yàn)楫?dāng)前不少車企身陷口水戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)已成常態(tài)，零和博弈，不是你死就是我活。而且，蔚小理之前一直被看作是彼此長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都有價(jià)位重疊、定位相似的車。還有剛剛到來(lái)的小米，YU7和G7存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

但李想爆料出來(lái)他們四人的相處之道，卻與之相反，有一種友愛(ài)融洽、惺惺相惜的感覺(jué)，事情變得有意思起來(lái)。

造車十余年，四人深度捆綁

先來(lái)看這三張圖。

第一張圖配文是“三個(gè)苦逼，憶苦思甜”，相信是不少讀者對(duì)于李斌、李想、何小鵬三人在公開場(chǎng)合合體的初印象。至此“蔚小理”不論是社交媒體還是用戶選購(gòu)，都被深深綁定在一起，當(dāng)時(shí)他們?nèi)诉€有個(gè)共同的稱號(hào)“造車三傻”。

第二張圖多了雷軍和王傳福兩人，這是在小米造車前夕的一次閉門會(huì)議。彼時(shí)的“蔚小理”已經(jīng)走出生死區(qū)，都成為造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，不僅要面對(duì)傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，還要面對(duì)彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)，而小米還是造車門外漢。

第三張圖是小米汽車首次發(fā)布會(huì)，雷軍站在小米汽車發(fā)布會(huì)舞臺(tái)中央，臺(tái)下李斌、何小鵬、李想再次同框，且都為小米汽車送上祝福。當(dāng)時(shí)他們應(yīng)該誰(shuí)都沒(méi)想到，之后小米汽車能“一飛沖天”。

三張圖簡(jiǎn)單回顧了“蔚小理米”四家企業(yè)在造車路上的一些歷程和交集。正所謂“江湖不是打打殺殺，而是人情世故”，三張圖背后反映的，也是這四家老板之間深厚的淵源和利益糾葛。

事實(shí)上，在2015年，雷軍參與創(chuàng)辦的順為資本就參與了蔚來(lái)汽車的A輪融資；2016年蔚來(lái)限量發(fā)布了純電超跑蔚來(lái)EP9（參數(shù)丨圖片），雷軍成為車主之一；2017年，順為資本參與了小鵬汽車A+輪的融資。2019年，小米集團(tuán)參與了小鵬汽車C輪的融資，投資了5000萬(wàn)美元。

理想L6發(fā)布后，在2024年北京車展上，雷軍曾發(fā)布視頻表示，如果該視頻的點(diǎn)贊數(shù)能夠突破50萬(wàn)，他將購(gòu)買一輛理想L6。隨后上述視頻點(diǎn)贊迅速突破50萬(wàn)，雷軍也成為了理想車主。就在今年小米YU7發(fā)布會(huì)，何小鵬親自下單小米YU7。

雷軍、李斌、何小鵬還有李想之間，不僅僅是投資和車主，他們還給彼此造車路上提供精神鼓舞和方向指導(dǎo)。何小鵬曾表示，非常感謝雷軍指出自己“只想做董事長(zhǎng)而不愿做CEO”的問(wèn)題。李想說(shuō)之前雷軍曾向他征求造車建議，他只給了一句話：“小米車要想成功，你必須all in。”

四人之間諸如此類的交集還有很多，包括之前小米YU7上市前，李斌、李想、何小鵬都發(fā)微博預(yù)祝小米YU7大賣，當(dāng)然，也在宣傳自家產(chǎn)品。換個(gè)角度想，如今雷軍在汽車行業(yè)內(nèi)個(gè)人IP非常成功，可以說(shuō)雷軍在哪流量何關(guān)注度就在哪，相信李斌、李想、何小鵬也更愿意和雷軍走在一起，背道而馳豈不是站在了“流量”的對(duì)立面？

仔細(xì)來(lái)想，蔚小理米如今惺惺相惜，有些類似于昔日BBA之間的抱團(tuán)。BBA雖然互相競(jìng)爭(zhēng)但也互相認(rèn)可，這背后是基于三家認(rèn)知是一致的，那就是豪華市場(chǎng)只有它們?nèi)摇Ｈ缃裎敌±砻滓驳饺绱说夭剑蟮质怯X(jué)得能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)和造車融合起來(lái)的，也就是它們四家了。

所以，在筆者看來(lái)，這四人不論是資本注入，還是彼此互為“領(lǐng)路人”，更深層面來(lái)說(shuō)都是互聯(lián)網(wǎng)思維與造車的深度融合。

放下無(wú)謂內(nèi)斗，抱團(tuán)才能共贏

“蔚小理米”彼此之間存在競(jìng)爭(zhēng)是既定的事實(shí)，但依然選擇頻繁互動(dòng)、彼此支持，甚至如李想所說(shuō)“坦言相待”，這背后是戰(zhàn)略考量，也是企業(yè)在當(dāng)前復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境下的理性選擇。

近來(lái)年，中國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)份額份額逐步擴(kuò)大，出口量更是屢創(chuàng)新高，在2024年出口量突破640萬(wàn)輛，穩(wěn)居世界第一 ，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。然而，本該趁勢(shì)合力開拓全球市場(chǎng)的中國(guó)車企，卻陷入了內(nèi)斗與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的泥沼。

三年多的“價(jià)格戰(zhàn)”下，雖然中國(guó)汽車市占率和銷量迅速攀升，但價(jià)格的降低并未帶來(lái)利潤(rùn)的相應(yīng)增長(zhǎng)，單車?yán)麧?rùn)普遍低于國(guó)外品牌。而且，價(jià)格戰(zhàn)之外，部分車企還在輿論場(chǎng)上針鋒相對(duì)，以不點(diǎn)名方式批判競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，火藥味十足。

這種內(nèi)斗不僅損害了車企自身利益，還對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成沖擊。大量資源被消耗在低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)耗中，使得車企在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)等方面的投入相對(duì)減少，長(zhǎng)此以往嚴(yán)重制約中國(guó)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

誠(chéng)然，中國(guó)車企數(shù)量眾多，目前大概有148個(gè)汽車品牌，其中114個(gè)是本土品牌 ，市場(chǎng)呈現(xiàn)“僧多粥少”的局面，競(jìng)爭(zhēng)激烈在所難免。但競(jìng)爭(zhēng)不應(yīng)演變?yōu)閮?nèi)斗，中國(guó)車企應(yīng)將目光投向廣闊的全球市場(chǎng)。換句話說(shuō)，中國(guó)車企都應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，少一些彼此之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，一致向外，才有可能加速中國(guó)汽車市場(chǎng)強(qiáng)大。

那么，“外”是誰(shuí)呢？

是特斯拉，是豐田們。

中國(guó)是全球新能源最大的市場(chǎng)，也擁有最多的新能源汽車品牌，但特斯拉modelY在去年依舊是是全新能源銷冠。盡管今年特斯拉在海外地區(qū)銷量受挫，但在中國(guó)市場(chǎng)依然還是強(qiáng)的存在。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠第二季度交付量為19.1萬(wàn)輛，較一季度環(huán)比增長(zhǎng)10.98%；其中6月國(guó)內(nèi)銷量為6.1萬(wàn)輛，環(huán)比上漲59%，同比上漲3.7%，創(chuàng)下二季度單月最高國(guó)內(nèi)銷量。

目前，雖然中國(guó)有了年銷500萬(wàn)輛的車企，卻仍然沒(méi)有一家真正意義上的全球汽車制造商。豐田在全球銷量1000萬(wàn)輛，2024財(cái)年全球銷量為1027萬(wàn)輛，是上汽集體、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、比亞迪、吉利、北汽、長(zhǎng)城這七家車企營(yíng)收總和。

全球市場(chǎng)很大，并不止中國(guó)市場(chǎng)這一畝三分地。中國(guó)雖然是全球最大的汽車單一市場(chǎng)，2024年整體銷量在3200萬(wàn)輛左右，但在中國(guó)之外，還有接近6000萬(wàn)的市場(chǎng)等待我們插旗。而且，放眼國(guó)外市場(chǎng)，皮卡、全尺寸SUV與大型越野車、高性能跑車等領(lǐng)域，中國(guó)車企依舊匱乏。

蔚來(lái)、小米、小鵬、理想之間的互相扶持，本質(zhì)上是中國(guó)造車新勢(shì)力從野蠻生長(zhǎng)走向成熟競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。在特斯拉與傳統(tǒng)車企的雙重?cái)D壓下，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)抱團(tuán)取暖或許是生存的最優(yōu)解。而在全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，抱團(tuán)共贏也是中國(guó)車企高質(zhì)量走向海外，成長(zhǎng)為全球性汽車品牌的必然路徑。

不論是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)還是拓展全球市場(chǎng)，中國(guó)車企都應(yīng)該秉承“多方共贏”的思維布局，這樣路才能越走越越寬。