2025年6月28日,一汽豐田正式將銷售總部從北京搬到天津,成立22年這是其首次跨省域搬遷,這一重大舉措引發業界廣泛關注,顯然這并不是一次簡單的換個地辦公,背后的深入考量才是重中之重,那么一汽豐田這步棋該怎么看?
搬到天津 有何影響?
對一汽豐田熟悉的朋友可能知道,一汽豐田的工廠就坐落在天津濱海,此次喬遷天津重點就在于能與工廠更近,進而提升效率。
效率一詞于企業而言再重要不過,尤其是在當下競爭激烈的汽車市場環境中,效率成為企業致勝(參數丨圖片)的關鍵因素之一,搬到天津之后,銷售公司與工廠僅十分鐘之遙,其核心便是加近產銷的一體化協同。
過去,一汽豐田的研發、生產、銷售分散布局,信息流轉與決策響應存在明顯的時間差。市場一線的需求和反饋,需要經過層層傳遞,才能到達研發和生產部門,這無疑會導致決策滯后,無法及時適應快速變化的市場。而如今,銷售公司與總部的近距離布局,使得物理隔閡消失,決策鏈路極速縮短。這將使一汽豐田在市場一線的 “供需管理、資源配給” 變得更加高效靈活,從而更敏捷地捕捉市場變化,迅速調整產品策略。
那么在如此競爭激烈的市場環境中,一汽豐田取得了什么樣的成績?
半年已過 成績如何?
在去年有很多聲音都在說豐田不行了,僅僅時隔一年,那些聲音已經消逝,一年時間有何變化,我們從一汽豐田上半年的成績單中就能看到:
2025年1-6月新車銷售達37.78萬輛,同比增長16%?。其中電動化車型銷量18.52萬輛,占比49%;TNGA-K平臺以上高端車型銷量22.66萬輛,占比60%?。這也是繼連續兩年成為正增長主流合資車企后,一汽豐田再次創造的半年增長新紀錄。
在上半年一汽豐田相繼推出了普拉多VX旗艦版和全新純電bZ5車型,其中bZ5于6月10日正式上市,該車定位“豐田超感時空艙”,共推出4款車型,官方售價區間為12.98-15.98萬元。從一汽豐田半年中電動化車型銷量占比的49%中可以得知,如今的豐田電動化車型也逐漸成為用戶的焦點,這中間bZ5正是重要的一環,除了bZ5在同級別中所擁有的寬闊空間滿足中國用戶對電車的要求之外,就是它的價格, 從銷量上可以看到bZ5的售價是用戶可以接受的,這也會使它影響其它品牌的定價,比方說bZ5售價12萬起,那其它品牌該如何定價就成了一個問號。
除此之外,經典硬派車型普拉多也進行煥新,共推出5款車型,涵蓋了城市、越野及長途穿越各個場景,真正做到了一臺覆蓋全場景多用途的硬派SUV,滿足了用戶的不同需求。而普拉多這款產品自2003年跟隨一汽豐田共同來到中國市場后就一直擁有不錯的口碑,它以霸道之名馳騁在國內的草原戈壁,在高原及曠野中總能尋得它的身影,可見其深得越野愛好者的青睞。
與此同時,一汽豐田還推出了“時光煥新計劃”,立足用戶購車和用車的全周期,以“車齡增值補貼”為機制,徹底消除用戶的時間擔憂和里程焦慮。7月1日-7月31日,一汽豐田推出車齡增值換購,如下圖所述,一汽豐田這波補貼福利足夠重磅,在酷暑7月,稱得上是給即將換車的用戶帶來了一絲清涼感。
在如今合資品牌整體承壓的背景下,一汽豐田通過高端化、電動化并進戰略和長期主義策略實現逆勢增長?,所帶來的傲人戰績以及重磅福利也都是實打實的“硬貨”,這背后是一汽豐田來華22年所積攢的口碑和產品的實力。
22年耕耘 一汽豐田沒有“忘本”
從2003年成立至今,一汽豐田在國內市場摸爬滾打了22個年頭,22年間,近1200萬臺一汽豐田車走進了中國的千家萬戶。
豐田能成為全球第一大車企,一直以來都是憑借著豐田章男的“Best in Town”理念,即“現地現策”,如今在國內已演變為RCE體制,也就是中國首席工程師制度,這是豐田的本土化策略,也是品牌對于中國市場的決心。
RCE體制正是以中國用戶需求為導向的本土化創新引擎,一汽豐田聚焦智能網聯以及新能源集成等前沿領域,是本土化創新的技術根基,銷售團隊與研發團隊距離的縮短,意味著市場一線的真實聲音、用戶需求的本質能更快速的傳達到相關研發部門,研發部門快速響應,進行調整優化,生產部門也能及時調整規劃將改進產品更快推向市場,這種高效的協同機制,也為其在市場競爭中贏得寶貴時間。
在智能化、電動化轉型的關鍵窗口期,這樣一支更高效的團隊,無疑是一汽豐田應對挑戰、把握機遇的核心力量。通過此次搬遷帶來的團隊重塑,可以說一汽豐田的這步棋直接突出重圍,未來也將在市場競爭中展現更強大的戰斗力。
關于搬家這件事,這是一步著眼于提效率、強協同的戰略性遷移,核心目的就是在競爭白熱化的當下,把內部結構梳理得更順,讓生產和銷售配合得更默契,好集中力量應對未來的硬仗。回顧國內市場22年的奮斗,在燃油車和混動車領域,一汽豐田毫無疑問是成功的典范,旗下多款爆款車型都有著開不壞和耐造的金字招牌,這些也正是其硬實力的證明。把過去的輝煌當作基石,在智能化和電動化浪潮中繼續磨煉自己,期待一汽豐田的下一個20年。
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