據多家媒體報道，始建于 2008 年、擁有 17 年歷史的上汽大眾南京工廠，在完成最后一批帕薩特車型的生產任務后，全面停止運營。

資料顯示，上汽大眾南京工廠坐落于江蘇省南京市江寧經濟技術開發(fā)區(qū)，原屬于南京汽車集團有限公司，2007 年上汽集團收購南京汽車后，南京工廠成為上汽大眾的第四大整車生產基地，也是德國大眾在全球的第 49 個生產基地，占地面積達 67 萬平方米，年產能高達 36 萬輛，是上汽大眾首個滬外整車生產基地，主要生產大眾帕薩特、斯柯達速派、斯柯達柯米克等車型。

上汽大眾南京工廠關停，其實早在 2024 年 9 月就傳出。當時，上汽大眾回應南京工廠關停原因表示，" 基于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、響應市場趨勢，企業(yè)對生產基地作出調整，是正常且必要的經營行為，這種調整不僅是對當前趨勢的積極響應，也是對未來發(fā)展的主動規(guī)劃和投資。"

在工廠關閉的過程中，上汽大眾對員工的安置問題給予了高度重視。據知情人士透露，部分員工收到公司發(fā)放的調查問卷，詢問是否愿意在工資不變的情況下接受海外工作調動。對于年過 50 歲的員工，上汽大眾提供內退方案，每月可領取 85% 的基本工資。此外，愿意解除勞動合同的正式工可以獲得 "N+1" 個月工資補償，部分員工還可以選擇調至更加標準化、現代化的揚州儀征工廠繼續(xù)工作。

當下，汽車行業(yè)正處于電動化、智能化轉型的關鍵時期，這是一場席卷全球的變革浪潮。在這場激烈的競爭中，上汽大眾作為傳統(tǒng)燃油車巨頭，在新能源市場的競爭中面臨著不小的壓力。其新能源車型 ID.3、ID.4、ID.6 等雖然在品牌和品質上有一定優(yōu)勢，但在智能化水平和市場份額方面與競爭對手相比仍有差距。為了適應這一轉型趨勢，上汽大眾需要對生產基地進行調整，集中資源和優(yōu)勢力量，打造更適應新能源汽車生產的基地，從生產線的改造到技術研發(fā)的投入，都需要全新的規(guī)劃與布局。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的需求逐漸下滑。上汽大眾整體銷量從 2019 年起便出現下滑趨勢，2024 年銷量僅為 114.89 萬輛，相比巔峰時期的 200 萬輛直接腰斬。此外，南京工廠地處南京江寧地區(qū)，隨著城市的發(fā)展，工廠已越來越靠近市中心，電動化升級和智電體系配套的空間受到限制。從整合資源和經濟性角度出發(fā)，上汽大眾需要重新規(guī)劃生產基地。

7 月 9 日，大眾汽車集團發(fā)布 2025 年上半年交付數據。上半年全球交付 441 萬輛汽車，同比增長 1.3%。在中國市場，大眾汽車集團上半年共交付 131 萬輛新車，同比微降 2.3%。當前，大眾正加速推進 " 在中國，為中國 " 的本土化戰(zhàn)略。2025 年 7 月 4 日，大眾汽車集團監(jiān)事會召開會議，提前與集團董事會成員、中國區(qū)負責人貝瑞德續(xù)約，新任期為三年，至 2028 年夏。此次提前續(xù)約，體現了監(jiān)事會對 " 在中國，為中國 " 戰(zhàn)略快速推進、取得成果的認可，也向集團內部及在華合作伙伴傳遞出堅定信號：大眾汽車集團將全力支持中國區(qū)的轉型方向，并持續(xù)深化本土布局。