北京
針對目前智能輔助駕駛的安全性打分，滿分10分，6位嘉賓給出不同的分?jǐn)?shù)，其中最高分8分，最低分5分。
新京報貝殼財經(jīng)訊（記者王琳琳）7月10日下午，2025貝殼財經(jīng)年會“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇舉辦。北京汽車研究總院有限公司副院長鄭新芬、深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂、阿維塔科技自動駕駛及座艙總監(jiān)董志華、上汽集團(tuán)大乘用車智能駕駛總監(jiān)張棟林、四維圖新副總裁許鵬飛、京西智行副總裁及懸架產(chǎn)品首席技術(shù)官陳偉剛參與的“車圈圓桌派”， 直擊當(dāng)下發(fā)展核心問題，共謀轉(zhuǎn)型向新的產(chǎn)業(yè)未來。
今年工信部嚴(yán)打智能輔助駕駛夸大宣傳等行為，直指安全痛點。針對目前智能輔助駕駛的安全性打分，滿分10分，6位嘉賓給出不同的分?jǐn)?shù)，其中最高分8分，最低分5分。
北京汽車研究總院有限公司副院長鄭新芬和四維圖新副總裁許鵬飛均給出了8分。鄭新芬表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)前組合輔助駕駛可以達(dá)到9分的水平，但在一些突發(fā)情況下其表現(xiàn)還有不盡如人意的情況，頂多7分，這兩方面綜合起來的平均分是8分。許鵬飛則解釋稱，近幾年輔助駕駛發(fā)展非常迅速，包括算法等方面加速了高級輔助駕駛解決方案的成熟。
對于為何打5分，京西智行副總裁及懸架產(chǎn)品首席技術(shù)官陳偉剛解釋稱，目前智能輔助駕駛有很多工作要做。他認(rèn)為安全是相對的概念，目前仍有很大的提升空間。安全有造車方和駕駛方兩個相關(guān)方，每一方都至關(guān)重要。從造車方來看，目前智能輔助駕駛?cè)源嬖谌玳L尾問題等很多不足需要解決；從駕駛方來講，要理性看待技術(shù)的邊界。
編輯 岳彩周
校對 柳寶慶
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