領(lǐng)克Z20三個月3000公里用車分享，跟大家聊3個問題：為什么選它？哪款配置版本值得買？以及使用感受優(yōu)缺點。

非主流之選，推薦中配

家里有一臺用了快3年的比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS，老婆休完產(chǎn)假后就拿去上下班代步了，我就只能用回家里閑置的燃油車，每個月從60元電費，一下變成2000元油費，心里實在難受。所以說，電車開久了，格局變小了。

經(jīng)過一番思想斗爭，最后還是決定增購一臺15萬內(nèi)緊湊型純電SUV。這個價位這個級別的產(chǎn)品，選擇并不多。再買一輛新款元PLUS，那家里就有兩臺元PLUS了，我覺得這個選擇很傻。

吉利銀河E5性價比高，空間大還實用，但太中庸了，沒個性。我當(dāng)時的首選其實是MG ES5，全球車設(shè)計好看，后驅(qū)好開，動力夠用，但配置實在太低了。綜合考慮后，決定選擇領(lǐng)克Z20。

說實在，領(lǐng)克Z20的設(shè)計跟我的個人審美，不在同一頻道上。但造型，我是喜歡的。雖然定位是緊湊型SUV，卻長得就不像SUV，更像是加高了底盤的兩廂小車，這反而是我喜歡它的地方。

選擇領(lǐng)克Z20還有一個很關(guān)鍵的原因，就是路上的“能見度”不高，這對于我個人來說是個加分項，因為我向來都不喜歡“街車”。可能是日久生情，看著看著，用著用著，感覺領(lǐng)克Z20真是挺不錯的選擇。

領(lǐng)克Z20整體的檔次感和細(xì)膩感都做得挺到位的，而且入門版車型的配置其實已經(jīng)很夠了，甚至比同級別競品的高配還要高，但我還是咬咬牙選擇14.59萬元的中配的后驅(qū)MAX版。

入門版和中配的后驅(qū)MAX版，兩者價格相差一萬元，但中配車型多了馬牌輪胎、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、副駕電動腿托，5G網(wǎng)絡(luò)和疲勞檢測等舒適便捷性配置。

但上述配置都不是我看中的，主要原因是最低配的入門版車型，沒有配備熱泵空調(diào)。雖然說熱泵在我們南方地區(qū)可能作用并不大，但少了點東西，心里總覺得不舒服。

置于頂配車型，比中配貴了5000元，主要是多了20吋大輪轂。大輪轂是好看，但不實用。45扁平率的輪胎，一來是顛，降低行車舒適性。二來刮蹭后容易爆胎，增加使用成本。

領(lǐng)克Z20的中配車型，加上置換補貼和廠家補貼，14萬不到就能落地了。所以綜合來說，后驅(qū)MAX版的性價比是最高的。尤其是北方的用戶，熱泵還是很重要的，一定程度上緩解續(xù)航焦慮。

用料良心，乘坐不舒服

使用感受的優(yōu)缺點，首先，這個價位，不要說豪華，但領(lǐng)克Z20對于精致感和檔次感的營造，還是挺到位的。大量的皮質(zhì)包覆，沒有任何的物理按鍵，還有14個喇叭的哈曼卡頓音響。

接著是智能座艙，我用車向來都不看重的，元PLUS的那套老車機，我都沒怨言。而領(lǐng)克Z20的這套Flyme Auto，我找不到任何槽點，但也沒有讓給我眼前一亮的驚喜。

第三，從提車那天起，車廂內(nèi)一點新車味道都沒有。即使貼完膜，在太陽下暴曬兩三天后，還是沒有任何異味。說明領(lǐng)克Z20的用料，安全健康環(huán)保。良心的用料。

槽點是座椅，一方面是沒有腰托，時間長了會累。而且坐墊有點短，加個腰墊后，臀部前移，托不住腿了，更累。副駕高低不能調(diào)節(jié)，高個子乘坐難免壓抑，甚至頂頭。

后排座椅除了坐墊短和矮了點之外，靠背的角度太直，頭部空間也不太夠，長途乘坐很不舒服。上次從廣州回東莞老家，100公里開了1個半小時，老婆和長輩都投訴了，腰酸背痛，后排空調(diào)還不給力。

好開好玩，電耗不算低

至于駕乘感受的優(yōu)缺點，還是先禮后兵吧。領(lǐng)克Z20搭載的是250kW的電機，也就是340馬力，最大扭矩373N·m，動力性能應(yīng)該是同級別里找不到比它強的了。

動力調(diào)教并不激進(jìn)，反而更好地保證駕乘舒適的體驗。隨著車速的提升，動力響應(yīng)積極了不少，動力隨叫隨到，這跟很多歐洲傳統(tǒng)燃油車的調(diào)教非常相似。

至于實際續(xù)航，跟速度和駕駛習(xí)慣有關(guān)，我?guī)抻玫哪芘芏嗫炷兀簿统抢锎健６椅议_車比較佛系，極少猛踩電門和急剎車。領(lǐng)克Z20標(biāo)稱是530公里，實際續(xù)航大概是8折左右。如果跑高速，估計打六折七折了。

領(lǐng)克Z20百公里電耗基本在13kWh/100km以上，這樣的小車這樣的電耗，說實在，我個人覺得有點偏高了。我平常開老婆的元PLUS，百公里電耗也就11kWh/100km左右。

電池是磷酸鐵鋰的，我個人覺得這是加分項。別跟我說三元鋰電有多高級，性能有多強，成本有多高，在先天安全性面前都是一文不值的。如果領(lǐng)克Z20選用“三元鋰”，我會在“海選”時果斷地PASS掉。

最后說兩點我個人不太喜歡的感受。首先是能量回收不能完全關(guān)掉，哪怕是調(diào)到最弱，但收電門后的拖拽感還是挺明顯的，容易暈車。我個人反而更喜歡順滑溜車的感覺，希望日后OTA能增加這一個選項。

第二，底盤調(diào)教偏硬，起碼比元PLUS要硬不少，路感非常直接，底盤整體表現(xiàn)挺活躍的。如果你想要的是那種如履平地，無欲無求的舒適駕乘，那么，領(lǐng)克Z20不適合你。

而且后置后驅(qū)的布局，整體的操控感受確實是不錯。但轉(zhuǎn)彎半徑有點大，尤其是掉頭或倒車入庫的時候，不是那么得心應(yīng)手。（元PLUS僅為5.25米，領(lǐng)克Z20是5.7米）

15萬內(nèi)的純電SUV，可選擇的產(chǎn)品并不多。但如果不限于SUV，15萬內(nèi)的純電動車，可選擇的車型就多多了。我當(dāng)時還糾結(jié)過海豹06GT，領(lǐng)克Z20卻是我最終的選擇。如果現(xiàn)在讓我重新再選一次的話，可能會是方程豹鈦3。