當所有人都聚焦于新勢力每月的新能源汽車銷量時，合資車企的表現又如何呢？我們看到在6月新能源乘用車批發銷量同比增長29%的行業背景下，上汽通用以9,206輛的批發銷量悄然登上合資品牌榜首。

這個數字背后，是傳統合資車企在電動化浪潮中的轉型成功案例——沒有造車新勢力的喧囂，卻用MPV插混家族的持續熱銷和奧特能平臺的安全口碑，走出了獨特的電動化路徑。

2025年或許會成為上汽通用新能源戰略的關鍵轉折點，隨著“逍遙”架構的落地和別克“至境”子品牌的發布，這家老牌合資企業正在證明：大象轉身雖慢，但步伐可以很穩。

用MPV打開新能源突破口

上汽通用目前和其他合資拉開差距，很大程度得益于它選擇在MPV這個優勢領域建立橋頭堡。

別克GL8（參數丨圖片）家族6月銷售10,576輛，連續三個月破萬。這當中特別值得注意的是，搭載“真龍”插混系統的GL8陸尚PHEV和陸尊PHEV兩款插混車型，上半年銷量已占GL8系列的40%。這個比例揭示了一個重要趨勢：MPV用戶正在快速接受新能源產品。

偏向家庭用戶的GL8陸尚上市58天訂單突破23,000輛的爆發式增長，反映出新能源家用MPV市場的巨大空白。相比造車新勢力熱衷的SUV和轎車，MPV細分市場的電動化進程明顯滯后，而上汽通用精準捕捉到這個窗口期。

更關鍵的是，GL8陸尊PHEV高達80.68%的一年保值率，并摘得插電混動MPV品類一年保值率第一的桂冠。不僅打破了新能源車不保值的魔咒，這對商務MPV用戶群體尤為重要——他們既需要綠牌的政策便利，又擔心車輛殘值受損。

在三電技術層面，奧特能2.0平臺的安全表現成為另一張王牌。別克純電E5累計10億公里零自燃的記錄，配合自燃“1:1賠付”的大膽承諾，直擊消費者對電池安全的核心焦慮。這種技術自信轉化為市場認可，使E5成為合資全品類純電SUV保值率冠軍。可見，在新能源時代，安全依然是能打動消費者的硬實力。

架構革命：“逍遙”開啟全域融合自研新時代

如果說GL8和奧特能平臺代表上汽通用的當下，那么“逍遙”超級融合架構則承載著它的未來。這個合資陣營首個由中國團隊主導開發的全域整車架構，標志著上汽通用研發模式的根本轉變——從全球同步引入到本土全棧自研。

逍遙架構的技術包容性令人印象深刻：兼容MPV/SUV/轎車三種車身形式，支持純電/插混/增程三種動力方案，涵蓋前驅/后驅/四驅三種驅動方式。這種“全能型”架構的出現，反映出上汽通用對中國市場復雜需求的精準把握。在新能源技術路線尚未定局的當下，不給產品設限才是明智之選。

即將面世的“至境”子品牌首款豪華轎車，將是檢驗逍遙架構成色的第一塊試金石，畢竟MPV市場份額有限，上汽通用需要拓寬新能源主戰場。從預告信息看，這款車瞄準了高端市場，填補了別克在豪華電動轎車領域的空白。更值得期待的是，別克承諾未來兩年實現新能源車型主力價位段全覆蓋，這意味著逍遙架構將快速衍生出不同級別的產品矩陣。可以說，新能源時代的大別克要來了！

這種全體系轉型需要巨大勇氣。按照規劃，2025年起別克在華全新車型將全部新能源化，這對一個擁有龐大燃油車用戶基盤的品牌而言堪稱壯士斷腕。但市場數據支持這個決定：6月新能源車滲透率已達53.3%，錯過這個轉型窗口的代價可能無法承受。

鐘述

目前來看，上汽通用的新能源之路提供了一份有價值的轉型路線圖：先依托優勢品類建立口碑（GL8插混），再用核心技術消除消費顧慮（奧特能安全），最后通過本土化架構實現全面轉型（“逍遙”超級融合架構）。這種漸進式策略與造車新勢力的顛覆式創新形成鮮明對比，卻更適合傳統車企的實際情況。

6月合資品牌新能源批發銷量整體改善的現象，證明市場正在給予務實轉型者回報。當東風日產、廣汽豐田等合資伙伴也創下新能源銷量新高，一個清晰的信號正在顯現：合資品牌在電動化賽場并非注定陪跑，關鍵要看轉型的決心與智慧。

隨著逍遙架構產品陸續落地，上汽通用有機會在2025年下半年進一步擴大領先優勢。但真正的考驗在于，當所有合資品牌都加速電動化時，如何讓先發優勢持續領跑下去？讓我敬請期待接下來別克的表現吧！