同樣是在首都會議中心，僅僅間隔不到兩個禮拜，參與小米YU7上市發布會與風云（參數丨圖片）A9L的發布會，心境完全不同。

前者像是參加了一場聲勢浩大的演唱會，舞臺、燈光，炫酷的一切反復沖擊著一切感官，難免讓人上頭；而后者更像是回“家”，沒有那么多讓人欲罷不能的“夠不夠？”“好不好？”“行不行？”，更多是一種不管是否需要都拿出最好、最多的待客之道，傾其所有，生怕哪里有所懈怠。

用更流行的說法，前者全是技巧，后者全是感情。

正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍開場時所提到的三個“真心”，即是老老實實造車的“認真心”；是死磕技術和品質的“較真心”；是和用戶交心共創的“真誠心”，以及奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁國內事業群總經理李學用仿佛對摯友一般興沖沖地分享寶貝時的真情流露。

永遠會有人被真誠打動，為真心而買單，24小時大定鎖單50287臺，這應該是對風云A9L的真情相待最為直接的回應。

拋開主觀情緒的部分，在競爭最為激烈的10萬-20萬元區間的混動轎車市場，風云A9L一天大定便突破5萬的成績絕對屬于妥妥的“爆款”。那么，它又憑什么在高手如林的細分市場分得一杯羹？

定價是門藝術

定位決定體驗，定價決定對手。

無論是尹同躍，還是李學用，話里話外都透露出風云A9L的上市時間要比原本計劃更靠后，其中除了關于產品的一再優化外，或許定價也是其中很重要的一部分，畢竟風云A9L的定價肯定不像某些車企那般五分鐘就出來的“腦袋一熱”，顯然是深思熟慮的結果，甚至可以說給風云A9L定價的人是個天才。

風云A9L共推出4個版型，超級置換搶購價為13.99萬-19.79萬元，相較于直接競爭對手吉利銀河星耀8上市時的限時價11.58萬-15.58萬元（非激光雷達的頂配為14.48萬元）和比亞迪漢DM-i的指導價16.88萬-22.58萬元（非激光雷達的頂配為19.98萬元），風云 A9L的定價可以說是恰到好處，剛好卡在兩大直接競品之間，說只是承接夠不上比亞迪漢DM-i、又不滿吉利銀河星耀8體驗的這一群體明顯不現實，畢竟這樣的客戶僅僅只是其中非常小的一部分，但是對于突出自身的優勢點卻是十分有效。

以吉利銀河星耀8較為主銷的EM-i尊享版、旗艦版為例，與風云A9L入門版13.99萬元相比，尊享版便宜萬元出頭，旗艦版則略貴小幾千元，用戶最終落地價之間的差額也相差不大，也就意味著，同等價格比價值，C級車的更高定位意味著風云A9L優勢明顯。

而對比起比亞迪漢DM-i，風云A9L的定價也可以說是恰到好處，除了沒有激光雷達的版本可選有些遺憾，其同等配置的車型，價格上都要小勝一籌，同等價值比價格，無疑風云A9L又有其獨到優勢所在。

嚴格意義來說，風云A9L所處的細分市場是國內車市競爭最為激烈的地帶，尤其是在合資SUV的市場份額基本被蠶食到極致后，轎車領域的爭斗更是進一步加劇，可以說每款新品都只能在夾縫中求生存，一個配置、幾千元差價便可以成為用戶改變選擇的理由，足可見風云A9L絕妙的定價，背后肯定少不了一番心血。

作為參考，根據懂車帝數據顯示，2025年6月，吉利銀河星耀8和比亞迪漢DM-i的合計銷量超過15000輛，其中漢DM-i更是作為漢家族的銷量擔當，在漢家族累計超百萬的銷量中出了不少的力，也意味著風云A9L面臨的細分市場盡管競爭激烈，但好在容量夠大，尤其是在正確定價的加持下，很有可能分得屬于自己的一杯羹，再加上從吸引該價位段部分A級家轎的受眾，有可能成就可觀的銷量表現，24小時大定破5萬的數據也佐證了這一點，即便上市的熱度退卻，有較大可能月銷近萬。

用行動兌現真誠

聊風云A9L之前，就不得不提其產品力，正如其宣傳所說的，B級價格C級尺寸D級空間，直截了當的表明了其優勢所在。

但在此之前，還是需要給大家強調一下，作為風云品牌的旗艦轎車，有不少人都將豪華用于形容A9L，事實上在我看來，豪華有必要條件，譬如稀缺性，甚至是社交時的社會認可度，就這一點而言，風云A9L是否豪華不好判斷，更多是說，風云A9L讓50萬級豪華車的大多數體驗進行了下放，讓更多人有機會感受到更高階的用車體驗，就這一點而言，風云A9L幾乎可以說是做到了成本空間內能做的全部。

以外觀為例，風云A9L嚴格遵守汽車設計界的黃金比例原則，配合上流暢、過度平滑的腰線、車頂線條，整體呈現出C級車乃至D級車同款的優雅姿態和龐大氣場，細節上使用8層車漆工藝、雙冗余半隱藏式門把手、支持兩檔可調的速控尾翼等處理，以更高成本為代價帶來更愉悅的駕駛體驗和更高級的視覺感受。

所謂“豪華”，更穩健的底盤動態，更高的駕駛極限，也是十分重要的一環，因此風云A9L的誕生便誕生于與歐洲豪華車同等要求的全球高性能豪華電混E平臺。以動力為例，風云A9L四驅版最大功率達470kW，峰值扭矩達854N·m，百公里加速躋身4秒級；同時，在鯤鵬超能電混CDM 6.0系統的賦能下，風云A9L實測純電續航260km，綜合續航可挑戰2500km+，且從30%-80%充電僅需14.5分鐘，毫無疑問，以上動力、續航水準，都是妥妥的“上乘豪華車”表現。

而對于駕乘舒適度和極限駕控，前雙叉臂+后高階五連桿+CDC電磁懸掛等硬件，用AI磁懸浮數字底盤進行精準控制，以保障在正確的時間底盤做出最合適的工作，配合全球首發的博世IPB 2.0智能雙控系統，還能讓風云A9L在確保安全性的基礎上，實現“起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水”。

都說，安全，是最大的“豪華”。風云A9L的磐石車身2.0整車高強度鋼鋁更是高達88%，熱成型鋼+鋁合金占比達46%，關鍵部位熱成型鋼強度達2GPa。同時，風云A9L全系標配9安全氣囊，側氣簾長度達2.06m做到一二排全覆蓋，能最大程度地降低碰撞傷害。同時，獵鷹智能駕駛輔助系統AEB最高支持130km/h剎停靜止車輛，135km/h高速避讓系統（AES）可緊急轉向避險。無論是主動安全，還是被動安全，風云A9L幾乎是不遺余力，嚴格以“豪華”的安全要求自己。

此外，關于近些年科技豪華所需的高度智能化體驗，風云A9L也給出了自己的答案，攜手Momenta打造的獵鷹智能駕駛輔助系統，基于Momenta一段式端到端的飛輪大模型，具備強大的持續進化能力，未來通過強化學習能達到“超越人”的水平。

可見，關于“讓豪華體驗平權”這件事，風云A9L可以說是不遺余力，直接帶來的是用戶能有明顯感知的體驗越級，也可以說，用戶的每一處越級體驗，都是風云A9L“真誠”態度的具象化。

風云品牌，源自于曾經造福過國內萬千家庭的風云車系，它代表尹同躍口中奇瑞‘求真’精神的初心，也是李學用所說的奇瑞給用戶的一份承諾，二十多年過去了，風云一直在為“造老百姓開得起的好車”而努力，也是對老百姓內心最樸素的“想開旗艦、向往豪華用車體驗”期待的最佳回應。

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