如果這是我這輩子最后一件事，我會很開心。

截至昨晚，《F1：狂飆飛車》短短12天里已經在全球收獲超3億美元（21.5億人民幣）票房，創下蘋果原創電影票房紀錄。在國內，《F1》的好口碑令他成為一匹暑期檔黑馬。

雖然關于賽車的電影有很多，描繪F1題材的也有《永遠的車神》《極速風流》等，但如此真實刻畫現代F1比賽的，這部電影毫無疑問具有極大開創性。

主觀上，從視聽感受來說，它就是目前為止我的年度最佳。

你可能會預料到，60歲的布拉德·皮特在銀幕上依然迷人，每道皺紋都經得起IMAX大屏的考驗。

但出乎所有人意料的是，這部電影帶來的視聽體驗竟然如此極致，不限于賽車電影領域，真的很久沒有一部商業大片能給我這種感受了。

隨著影片上映進入第二周，越來越多的《F1》幕后制作過程曝光，主創們在密集的采訪中，拋出一個又一個震驚車迷的爆點：什么？這里居然也是實拍？

（提示：下文涉及輕微劇透）

“我的肺被吸干了！”

布拉德·皮特第一次接觸劉易斯·漢密爾頓，是在2022年初。當時皮特接到導演的電話，“你快來，劉易斯30分鐘后到。”

皮特心里當時就一句話：這事兒成了！

劇組和漢密爾頓約在洛杉磯南部的一條保時捷賽道碰頭，這是老漢在上個賽季結束后第一次回歸賽道——21賽季收官戰，他和八冠王頭銜失之交臂，心情可想而知。

那是一次令人印象深刻的破冰。漢密爾頓二話沒說，就鉆進了皮特駕駛的911 GT3副駕，“好了，我們走。”

據皮特后來回憶，那就是漢密爾頓對他的一場測試，為了看他能在專業跑道上堅持多久。開完幾圈后，他得到了“善意”的回復。

接下來，兩人對調，漢密爾頓開車，皮特坐到了副駕上。

“他們消失了，我只看到一團灰塵”，導演科辛斯基說，“等到他們回來，劉易斯哈哈大笑，皮特打開門顫顫巍巍走下車，滿頭大汗。”

如今談起這段經歷，皮特仍然心有余悸，說漢密爾頓全程都在狂笑，還故意嚇自己。“車子沖出一個回頭彎，失控沖進砂石區，墻都要貼著我胳膊了，他還在興奮地大叫！”

皮特、漢密爾頓、男二伊德瑞斯

布拉德·皮特并不是個賽車小白，家鄉歐扎克是有名的賽車之鄉，觀看納斯卡房車賽和撞車大賽是日常娛樂方式。他從小就接觸越野摩托，后來還成為了Moto GP的狂熱愛好者。

成名后，皮特陸續接觸過Indy 500和勒芒的專業賽車，拍一部賽車電影的念頭持續了20年，沒想到竟在最高段位的F1圓夢了。

他駕駛著賽車，隨著真正的F1賽季同步行動，見縫插針地在銀石、阿布扎比、拉斯維加斯等著名賽道過足了癮。

最令他癡迷的賽道是斯帕，上下100米的高低差，極其流暢優雅的曲線。他還記得被帶到艾爾羅格彎的底部，貼著賽道邊，看阿隆索的賽車從他面前飛馳而過——

“我肺里的空氣都被吸走了！”

2023年，F1 英國大獎賽，影片主創陣容在賽前簡報會上和所有車手見面，這是歷史性的一刻。

導演科辛斯基告訴大家，他們將在這里拍攝片中的第一幕F1場景，“奏國歌時兩位演員會和你們站在一塊，你們只要做自己就行，像對待其他車手一樣對待他們。我們還會在發車格和暖胎圈各拍攝一個場景，然后你們就可以發車去進行一場精彩的比賽了。”

作為車迷的皮特同樣保持著相當謙卑的態度，告訴車手們，自己有多尊重這項運動，尊重大家所做的一切，并向他們保證電影會盡最大努力來呈現他們最好的一面。

“如果我們擋路了，你們可以隨時讓我們滾到一邊去，我們不想做出任何影響比賽公平的事情。”

最后他發自肺腑地說：“如果這是我這輩子做的最后一件事，我會很開心。”

直到2025年影片上映時，車手們才反應過來，這句話竟然是片中最重要的一句臺詞，長達兩年的精彩伏筆就此回收。

來自阿湯哥的饋贈

除了布拉德·皮特之外，這部影片幕后鐵三角的另外兩端，是導演約瑟夫·科辛斯基和總制片人杰瑞·布魯克海默。

這對商業片領域的老牌搭檔，一定程度上決定了《F1》電影的基因。科辛斯基曾執導過《創：戰紀》《遺落戰境》《壯志凌云2》等視效大片，同時有著不俗的敘事能力。

至于布魯克海默，熟悉好萊塢的一定不會對這位超級大佬陌生，監制過《壯志凌云》《絕地戰警》《勇闖奪命島》《珍珠港》和《加勒比海盜》系列等成功作品。

杰瑞·布魯克海默（左）和紅牛車手維斯塔潘

他們帶到《F1》中的基因，就來自于3年前他們和阿湯哥合作的《壯志凌云2：獨行俠》。在部分地區的宣傳海報上，甚至能看到“From the director of Top Gun：Maverick”（《壯志凌云：獨行俠》導演作品）的注釋。

攝影師迪奧·米蘭達和配樂漢斯·季默也是原班人馬，這讓兩部電影有了一脈相承的視聽語言；編劇艾倫·克魯格同樣來自阿湯劇組，所以兩部電影有著類似的好萊塢套路，比如不聽指令的男主角，老帶新從矛盾到和解等等。

湯姆·克魯斯和布拉德·皮特這兩位巨星，上一次銀幕同框要追溯到2001年的《夜訪吸血鬼》，此后無論臺上臺下都是“王不見王”的狀態。

這次《F1》英國首映禮上，正在倫敦拍戲的阿湯哥還驚喜現身，特地為皮特捧場。兩人背后便有著這層“友商”關系，挺值得玩味。

皮特和阿湯哥都是賽車愛好者，原本有希望在《極速車王》中上演雙雄會，但阿湯哥在得知他要扮演的卡羅爾·謝爾比駕駛戲份有限后，便退出了該計劃。

這部戲原本也是由科辛斯基負責改編，但后來轉給了《金剛狼2、3》的導演詹姆斯·曼高德。布拉德·皮特的出演計劃也隨之取消，“蝙蝠俠”克里斯蒂安·貝爾頂上，和馬特·達蒙碰撞出了精彩火花。

科辛斯基是個科技狂魔，繼在《壯志凌云2》中把改造電影機塞進戰斗機駕駛艙實拍后，這次他們又創造出尺寸更小、可遠程遙控的搖攝攝影機，賽道周圍都裝上天線，從賽道視角180°絲滑轉向車手的鏡頭就是這么拍攝出來的。

整輛賽車上，遍布著六七個微型攝像機，包括Halo、頭盔和前翼附近，在賽道實拍中切換不同角度的畫面，提供無論是現場觀賽還是電視轉播都無法實現的沉浸感。

七冠王漢密爾頓的加入，為這場大戲補上了最重要的一塊拼圖。除了顧問身份，老漢還是本片的制片人之一，所有和賽車有關的細節都由他來把關。

他會和主創坐下來開12個小時的超長會議，每一幕都要給他過一遍，用皮特的話來說叫“通過他的直覺測試”，也就是讓影片呈現的賽車內容保持在現實框架內，不至于被好萊塢的夸張戲劇性帶偏。

甚至于影片音樂和音效方面，漢密爾頓都做出了關鍵貢獻。漢斯·季默說，在開始創作之前，漢密爾頓花了很多時間向他描述坐在賽車里的感覺，以及當賽車手的感覺，最后經過配樂大神的轉譯，便有了現在危險又優雅的旋律。

在后期音效環節，漢密爾頓展現出了超能力一般的聽覺記憶：

“不，現在是四檔的聲音，按畫面應該是五檔；這個彎道的聲音不對，這里是16號彎，不能用12號彎的聲音；這條直道，左邊圍墻會傳來回音，把它加進左聲道。”

20位最大牌龍套

漢密爾頓本身就是一位資深電影迷，當時正是他邀請科辛斯基現場觀戰2021年奧斯汀大獎賽，帶他參觀梅賽德斯的坯房，點燃了后者的賽車電影夢。

“站在那里看著他們在我面前組裝賽車，車手爬進車里，像火箭一樣沖上賽道……這時我意識到，我必須為世界講述一個故事。”

在技術層面之外，漢密爾頓更大的貢獻在于他打通了好萊塢和F1之間的間隔，這是即便如大咖如布魯克海默加上華納、蘋果都無法做到的。

在四年的制作周期中，布魯克海默說，初期攻克的最大難關便是“努力讓F1允許我們進入他們的世界，讓所有車隊相信我們不會讓他們成為壞人”。

搞定F1 CEO多梅尼卡利倒并非難事，近幾年F1一直渴望擴張自身的娛樂影響力，亞馬遜和網飛等流媒體上都推出過高口碑的F1紀錄片。

但紀錄片和電影，還是有本質區別。在為《F1》開綠燈后，這個劇組擁有了史無前例的拍攝特權，在多個賽道的比賽日都留出窗口期，讓劇組的道具車上場飛馳。

20位現實車手，在片中客串扮演自己，成為最大牌的龍套。有幾位的賽車上還裝上過微型攝影機來協助拍攝。

在片尾阿布扎比站登上領獎臺的那一幕，拉塞爾和勒克萊爾甚至在真正的頒獎結束后，特地又陪皮特和哈維爾·巴登開了第二次香檳。

劇組用了多輛F2賽車改裝的原型車，將尺寸擴展了40厘米，梅賽德斯配合做了所有的空氣套件。

這些車沒有電子動力轉向，意味著皮特和伊德瑞斯需要像真正的車手一樣雙臂“力大無窮”，加上一條粗壯的脖頸才能正常駕駛。

他們為此提前準備了近半年，開始的一個月里，皮特每次坐上賽車疾馳，嘴里都會一直念叨著“相信賽車，相信賽車，相信賽車”。

在直道上全速油門達到180英里/小時，眼前就是彎角的墻，唯一能做的就是相信剎車性能。到殺青時，他已經能跑出197英里時速（317公里/小時），“差一點沒到200，有點遺憾。”

現在想起兩年前在銀石賽道，和車手們站在發車線上國歌奏響的那一刻，皮特自嘲：“和這些真正的車手們站在一起，我感覺自己活像個小丑。”

在桑尼·海耶斯這個角色身上，融入了大量歷史上真實的F1人物故事，包括1990年在西班牙練習賽上出嚴重事故的馬丁·唐納利，影片中的事故畫面就來自當時的真實影像，這些改編也獲得了唐納利本人的授權。

除了給觀眾帶來了前所未有的賽車真實感體驗外，整部電影最令布拉德·皮特自豪的，其實是故事本身。

“我們的故事充滿情感，結尾甚至有精神層面的升華。創作劇本的難點就是如何精準地平衡資深車迷和大眾影迷的需求，不能忽視把賽車當信仰的老車迷，也不能輕視沒接觸過賽車的觀眾。這像一場長達兩年的拉鋸戰，好在最后故事的效果還不錯。”

回想起這段歷程，皮特毫不掩飾地表示，這是自己人生中最美好的一段時光。

“每當踩下油門開上賽道，我真的想就這樣一圈一圈永遠開下去。”

“可惜，每到一個新賽道，我就不得不倒數：還能開三站……還有最后兩站了……這一切總要結束的。”

文、編輯/Cardi C

圖片來自《F1：狂飆飛車》

部分圖片來自網絡

版權歸原作者所有

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