前幾天,我刷到了這樣一條視頻:
一群日產軒逸車主,將他們的座駕整齊地排成一列,煞有介事地準備進行一場「零百加速賽」。倒數結束,引擎轟鳴,彈幕和評論區里充滿了快活的空氣。
所有人都心知肚明,這更像是一場自嘲式的狂歡。作為常年霸占「馬路三大媽」榜單的車型,軒逸的佛系早已深入人心,它甚至還有一個專屬的性能梗——CVT 介入了!
就是這樣一款在車主和路人眼中都與「激情」二字絕緣的車型,最近卻在另一個維度上,把「油門」踩到了底。東風日產一紙官宣,將軒逸經典的售價直接打入了前所未有的 6.68 萬元區間。這甚至還不是終點,在終端市場,這個價格早已被經銷商進一步下探至接近 6 萬元的水平。
但實際上,這輛幾萬元換來的合資神車,已經被砍到「底褲」都不剩了。
一輛來自過去的新車
被砍到「底褲」都不剩,并不完全是一句玩笑話,但有趣的是,在層層剝離了所有非必要的裝備后,日產精準地留下了兩樣東西,那兩樣在很多人心中,定義了日產這個品牌的核心資產。
首先,你得到了一套歷經百萬中國車主驗證,成熟到近乎乏味的動力總成——代號 HR16 的 1.6L 自然吸氣發動機與 CVT 無級變速箱的組合。
當然,在性能參數上它早已被這個時代的電機遠遠甩在身后,但它的核心價值也正在于此:沒有復雜的結構,沒有激進的調校,只有數十年如一日的平順、可靠。
它的官方 WLTC 綜合油耗低至 5.99L/100km,只需要加注最基礎的 92 號汽油。這種對錢包的極致友好,是它最硬的通行證。或許正是基于這份底氣,東風日產才敢為這臺 6 萬多的小車,許下一個「動力總成終身質保」的承諾。
這在某種意義上,倒也算是對當下新技術的可靠性焦慮的一種傳統回擊。
其次,你得到了那張著名的「日產大沙發」。在各大車企都在比拼屏幕尺寸、芯片算力的今天,日產依舊保留了自己的祖傳手藝。寬大、厚實、柔軟的座椅填充,對身體的支撐和包裹都恰到好處,能最大程度地過濾掉路面的細碎顛簸。這一點,打車打到過軒逸的朋友,應該比較有發言權。
那么,代價是什么呢?代價是,你幾乎失去了一切與「2025 年」這個年份相關的科技和舒適配置。
當你習慣性地轉頭,望向中控屏時,等待你的只是一個可以放下硬幣和發票的塑料儲物格。當你準備享受自動空調的恒溫時,你會發現那是需要手動旋轉、帶有濃濃復古氣息的機械式旋鈕。
它的座椅是樸素的織物材質,無論是前后還是高低,都需要你親力親為地手動調節。甚至連非全尺寸備胎,在這次改款中也被一并取消,取而代之的是一套補胎液。
好在,它的車窗并不是手搖的。(說明還有降價的空間?)
可以說,當一臺比亞迪秦 L 的車機和舒適配置全部失靈時,你就得到了一臺全新的軒逸經典。如此樸素的配置,自然會引發一個更深層的疑問:看得見的地方都省了,那看不見的地方呢?降價會不會意味著偷工減料?
一個反常識的結論是,對于軒逸經典這款車,為了維持低價,日產最理性的選擇恰恰是「保持原樣」。
作為一款累計銷量早已突破百萬的超成熟車型(保守了,應該說活化石),軒逸經典的整條供應鏈、生產模具和研發成本早已被攤薄到極致。此時,去重新尋找、驗證、并采購一套新的、更廉價的零部件,其帶來的不確定風險和綜合成本,遠比繼續使用現有的大規模、成熟、可靠的零件要高得多。
但這也不是說軒逸的「可靠性」光環毫無瑕疵。其核心部件之一的 CVT 變速箱,在 2022 款等較早車型上,確實曾因異響、頓挫等問題,收到過大量用戶投訴,這也是市場對這套動力總成疑慮的主要來源。
▲ 車質網 2022 年數據
日產顯然在這方面下了苦功。根據車質網的數據對比,相較于 2022 款車型高達上百宗的相關投訴,2024 款車型的同類問題已銳減至個位數,可靠性得到了肉眼可見的改善。
▲車質網 2024 年數據
一車傳三代,人走車還在。總之,你大概率是開不壞一輛軒逸的。
日產在用軒逸賭未來
我們把鏡頭從這臺車本身拉遠,放到整個市場的宏觀棋盤上,軒逸經典這次看似突然的「自降身價」,背后的戰略意圖還是很清晰的。
這首先是一次面對入侵的被動防御。
近年來,以比亞迪秦 PLUS 為首,包括長安啟源 A05、吉利銀河 L6 在內的一眾自主品牌新能源車型,已經通過「油電同價」甚至「電比油低」的兇猛打法,將戰火燒到了 10 萬元以下的主流家轎市場。在這些新對手面前,軒逸在智能化、動力性能和科技配置上的短板被無限放大,幾乎沒有招架之力。
銷量能夠說明一切:2023 年 12 月,軒逸月銷量接近 5 萬輛,現如今,盡管它依舊位居銷量榜前列,但月銷已經跌到了 2 字頭。
▲ 懂車帝 5 月全車型銷量總榜
正因如此,日產必須要守住軒逸。
要理解日產的這步棋,就必須先理解軒逸對日產有多重要。它早已不是一款普通的車型,而是整個東風日產的頂梁柱和壓艙石。官方數據顯示,在 2023 年,軒逸一款車的銷量,就占到了整個東風日產總銷量的 54.7%——一半以上的江山,都壓在這一款車上。
即便在競爭白熱化的 2025 年 5 月,軒逸系列的月銷量依然高達 2.86 萬輛。這個數字,既是日產面對新對手時最大的底氣,也是其無論如何都不能失守的生命線。
但守住這條生命線,只是故事的第一層。如果我們仔細研讀那份日產中國最新的 5 月銷量報告,會發現一個有趣的現象:在公布軒逸銷量數據的同時,日產用同樣、甚至更多的筆墨,去宣傳其全新的新能源車型——N7。
▲ 日產 N7
這就是東風日產當下的核心戰略:一場油電并行的作戰。
軒逸的使命,就是用自己這個舊時代的身軀,去為日產在新時代的生存,完成一次至關重要的「輸血續命」。這既是它的宿命,也是這家百年車企,在時代十字路口上,最現實的選擇。
但現實的選擇,往往伴隨著現實的代價。
軒逸經典這劑為日產續命的良藥,其副作用也同樣清晰,甚至已經反映在了冰冷的數據上——「以價換量」的策略,正在真實地、可量化地損害日產的品牌價值。
根據全球汽車調研機構杰蘭路(JATO Dynamics)近期發布的 2025 上半年品牌健康度研究,日產的品牌檔次指數已經從 2022 年的「中檔品牌」,滑落至「經濟品牌」行列。與此同時,其長期的競爭對手豐田和本田,則依然穩居「中檔品牌」陣營。
這背后隱藏的風險不言而喻:當日產的品牌標簽與「經濟實惠」深度綁定,未來它要如何支撐起高價值新能源車的定價與市場定位?
更深層的危機,則來自于軒逸所依賴的傳統「護城河」正在快速融化 。
事實上,這輛車的暢銷,很大程度上得益于老一輩消費者對「日系車可靠耐用」的刻板印象。但對于在互聯網和新能源環境中成長起來的新一代消費者而言,這種品牌慣性幾乎不存在。他們的價值標尺,是智能座艙、是零百加速、是科技體驗。而這些,恰恰都是軒逸經典所無法給予的。
▲東風日產連海報的畫風都還停留在 10 年前
因此,軒逸經典是日產遞給當下市場的一份最現實、最精明的答卷,但它同樣是一劑「甜蜜的毒藥」。它所爭取到的時間窗口,并非無限。
當它的歷史光環和口碑紅利被消耗殆盡時,如果日產新能源仍未能在市場上建立起足夠強大的競爭力,那么今天守住的這片江山,最終也可能成為拖累其徹底轉身的沉重包袱。
這既是它的成功,也是它的悲哀。
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