廣東
前幾天，我刷到了這樣一條視頻：
一群日產軒逸車主，將他們的座駕整齊地排成一列，煞有介事地準備進行一場「零百加速賽」。倒數結束，引擎轟鳴，彈幕和評論區里充滿了快活的空氣。
所有人都心知肚明，這更像是一場自嘲式的狂歡。作為常年霸占「馬路三大媽」榜單的車型，軒逸的佛系早已深入人心，它甚至還有一個專屬的性能?！狢VT 介入了！
就是這樣一款在車主和路人眼中都與「激情」二字絕緣的車型，最近卻在另一個維度上，把「油門」踩到了底。東風日產一紙官宣，將軒逸經典的售價直接打入了前所未有的 6.68 萬元區間。這甚至還不是終點，在終端市場，這個價格早已被經銷商進一步下探至接近 6 萬元的水平。
但實際上，這輛幾萬元換來的合資神車，已經被砍到「底褲」都不剩了。
一輛來自過去的新車
被砍到「底褲」都不剩，并不完全是一句玩笑話，但有趣的是，在層層剝離了所有非必要的裝備后，日產精準地留下了兩樣東西，那兩樣在很多人心中，定義了日產這個品牌的核心資產。
首先，你得到了一套歷經百萬中國車主驗證，成熟到近乎乏味的動力總成——代號 HR16 的 1.6L 自然吸氣發動機與 CVT 無級變速箱的組合。
當然，在性能參數上它早已被這個時代的電機遠遠甩在身后，但它的核心價值也正在于此：沒有復雜的結構，沒有激進的調校，只有數十年如一日的平順、可靠。
它的官方 WLTC 綜合油耗低至 5.99L/100km，只需要加注最基礎的 92 號汽油。這種對錢包的極致友好，是它最硬的通行證?；蛟S正是基于這份底氣，東風日產才敢為這臺 6 萬多的小車，許下一個「動力總成終身質保」的承諾。
這在某種意義上，倒也算是對當下新技術的可靠性焦慮的一種傳統回擊。
其次，你得到了那張著名的「日產大沙發」。在各大車企都在比拼屏幕尺寸、芯片算力的今天，日產依舊保留了自己的祖傳手藝。寬大、厚實、柔軟的座椅填充，對身體的支撐和包裹都恰到好處，能最大程度地過濾掉路面的細碎顛簸。這一點，打車打到過軒逸的朋友，應該比較有發言權。
那么，代價是什么呢？代價是，你幾乎失去了一切與「2025 年」這個年份相關的科技和舒適配置。
當你習慣性地轉頭，望向中控屏時，等待你的只是一個可以放下硬幣和發票的塑料儲物格。當你準備享受自動空調的恒溫時，你會發現那是需要手動旋轉、帶有濃濃復古氣息的機械式旋鈕。
它的座椅是樸素的織物材質，無論是前后還是高低，都需要你親力親為地手動調節。甚至連非全尺寸備胎，在這次改款中也被一并取消，取而代之的是一套補胎液。
好在，它的車窗并不是手搖的。（說明還有降價的空間？）
可以說，當一臺比亞迪秦 L 的車機和舒適配置全部失靈時，你就得到了一臺全新的軒逸經典。如此樸素的配置，自然會引發一個更深層的疑問：看得見的地方都省了，那看不見的地方呢？降價會不會意味著偷工減料？
一個反常識的結論是，對于軒逸經典這款車，為了維持低價，日產最理性的選擇恰恰是「保持原樣」。
作為一款累計銷量早已突破百萬的超成熟車型（保守了，應該說活化石），軒逸經典的整條供應鏈、生產模具和研發成本早已被攤薄到極致。此時，去重新尋找、驗證、并采購一套新的、更廉價的零部件，其帶來的不確定風險和綜合成本，遠比繼續使用現有的大規模、成熟、可靠的零件要高得多。
但這也不是說軒逸的「可靠性」光環毫無瑕疵。其核心部件之一的 CVT 變速箱，在 2022 款等較早車型上，確實曾因異響、頓挫等問題，收到過大量用戶投訴，這也是市場對這套動力總成疑慮的主要來源。
▲ 車質網 2022 年數據
日產顯然在這方面下了苦功。根據車質網的數據對比，相較于 2022 款車型高達上百宗的相關投訴，2024 款車型的同類問題已銳減至個位數，可靠性得到了肉眼可見的改善。
▲車質網 2024 年數據
一車傳三代，人走車還在?？傊?，你大概率是開不壞一輛軒逸的。
日產在用軒逸賭未來
我們把鏡頭從這臺車本身拉遠，放到整個市場的宏觀棋盤上，軒逸經典這次看似突然的「自降身價」，背后的戰略意圖還是很清晰的。
這首先是一次面對入侵的被動防御。
近年來，以比亞迪秦 PLUS 為首，包括長安啟源 A05、吉利銀河 L6 在內的一眾自主品牌新能源車型，已經通過「油電同價」甚至「電比油低」的兇猛打法，將戰火燒到了 10 萬元以下的主流家轎市場。在這些新對手面前，軒逸在智能化、動力性能和科技配置上的短板被無限放大，幾乎沒有招架之力。
銷量能夠說明一切：2023 年 12 月，軒逸月銷量接近 5 萬輛，現如今，盡管它依舊位居銷量榜前列，但月銷已經跌到了 2 字頭。
▲ 懂車帝 5 月全車型銷量總榜
正因如此，日產必須要守住軒逸。
要理解日產的這步棋，就必須先理解軒逸對日產有多重要。它早已不是一款普通的車型，而是整個東風日產的頂梁柱和壓艙石。官方數據顯示，在 2023 年，軒逸一款車的銷量，就占到了整個東風日產總銷量的 54.7%——一半以上的江山，都壓在這一款車上。
即便在競爭白熱化的 2025 年 5 月，軒逸系列的月銷量依然高達 2.86 萬輛。這個數字，既是日產面對新對手時最大的底氣，也是其無論如何都不能失守的生命線。
但守住這條生命線，只是故事的第一層。如果我們仔細研讀那份日產中國最新的 5 月銷量報告，會發現一個有趣的現象：在公布軒逸銷量數據的同時，日產用同樣、甚至更多的筆墨，去宣傳其全新的新能源車型——N7。
▲ 日產 N7
這就是東風日產當下的核心戰略：一場油電并行的作戰。
軒逸的使命，就是用自己這個舊時代的身軀，去為日產在新時代的生存，完成一次至關重要的「輸血續命」。這既是它的宿命，也是這家百年車企，在時代十字路口上，最現實的選擇。
但現實的選擇，往往伴隨著現實的代價。
軒逸經典這劑為日產續命的良藥，其副作用也同樣清晰，甚至已經反映在了冰冷的數據上——「以價換量」的策略，正在真實地、可量化地損害日產的品牌價值。
根據全球汽車調研機構杰蘭路（JATO Dynamics）近期發布的 2025 上半年品牌健康度研究，日產的品牌檔次指數已經從 2022 年的「中檔品牌」，滑落至「經濟品牌」行列。與此同時，其長期的競爭對手豐田和本田，則依然穩居「中檔品牌」陣營。
這背后隱藏的風險不言而喻：當日產的品牌標簽與「經濟實惠」深度綁定，未來它要如何支撐起高價值新能源車的定價與市場定位？
更深層的危機，則來自于軒逸所依賴的傳統「護城河」正在快速融化 。
事實上，這輛車的暢銷，很大程度上得益于老一輩消費者對「日系車可靠耐用」的刻板印象。但對于在互聯網和新能源環境中成長起來的新一代消費者而言，這種品牌慣性幾乎不存在。他們的價值標尺，是智能座艙、是零百加速、是科技體驗。而這些，恰恰都是軒逸經典所無法給予的。
▲東風日產連海報的畫風都還停留在 10 年前
因此，軒逸經典是日產遞給當下市場的一份最現實、最精明的答卷，但它同樣是一劑「甜蜜的毒藥」。它所爭取到的時間窗口，并非無限。
當它的歷史光環和口碑紅利被消耗殆盡時，如果日產新能源仍未能在市場上建立起足夠強大的競爭力，那么今天守住的這片江山，最終也可能成為拖累其徹底轉身的沉重包袱。
這既是它的成功，也是它的悲哀。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
