“懂車帝”聯合“央視新聞”在封閉高速中，測試了36輛不同品牌、智駕車型，216次碰撞試驗下來，沒有一家車企的智駕車型完美通過。“懂車帝”系列視頻“懂車智煉場”中，還發布了《他信了輔助駕駛234次，結果再也沒回過家》的測試視頻。

其實，“懂車帝”系列測試是要告訴大家，智駕并不完美，甚至還不太成熟，在復雜交通情況下，還有硬件、軟件、策略、法規等等方面的問題，消費者不可以掉以輕心，必須在安全合規的情況下使用該功能。

與此同時“懂車帝”聯合中南大學發布《智能網聯汽車輔助駕駛安全場景研究報告》，詳細分析近幾年國內外交通事故數據庫中的典型場景，強調：高速公路是輔助駕駛事故發生最多的場景，追尾是最頻發的碰撞類型，而感知系統識別失效是輔助駕駛事故的主要誘因。

“懂車帝”高度關注智駕安全，原因很簡單：亂象叢生！

完整看完2個長達1.5小時以上的視頻后，感慨萬千，細節大家自己來看，筆者簡單說幾句：

1、測試項目設置條件其實已經很容融了，在封鎖的高速公路做的測試，其實實際場景比測試場景更復雜。

2、“懂車帝”提出兩個先決條件，一是，“讓速不讓道”，其實是強調智駕車型不能只顧前車，不顧后車，或者兩邊車輛。二是，生命安全是第一要義。

3、參加測試的36款車型，沒有一個完美實現安全通過。施工環境、夜間場景、突發狀況等等，都一言難盡。

具體的結果就不重復了，各大車企無論PPT吹得多么厲害，真到實際使用環境，又是一回事。市面上的所有智駕車型都是L2輔助駕駛，智能系統處理不了的場景，人工接管還來不來得及是個問題。

我也能理解一些KOL站隊批評測試的結果，但是需要強調的是：數據可能有各種偏差，但是實際教訓的很殘酷的，在大是大非面前，不妨等等看看。你這邊一洗地，車主那邊一忽視，悲劇就產生了。

生命不能拿來開玩笑，也不能被寫在營銷的PPT中，車企如果想證明自己的智能駕駛確實安全、智能，不妨等一等法規，不妨學一學比亞迪在智能泊車場景下的兜底做法。

老百姓賺點錢不容易，買個車第一要的是安全，第二要的還是安全。央視新聞發布消息，明確指出：高速夜間遇施工+卡車：僅47%的測試車輛能安全避讓！兒童突然沖出過馬路：58%的測試車輛能有效剎停！

作為一個資深自媒體人，深知媒體和自媒體正確宣傳的重要性，在安全面前，必須堅定不移地客觀，所以在這些測試面前，各位KOL還是省省心，不妨等等權威發布。聰明車必須是安全的車，智駕的安全標尺必須卡得嚴。

“國新辦”舉辦的“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會上，公安部交管局局長王強明確表示：目前市場銷售的智駕系統都不能“自動駕駛”，還暫時停留在輔助駕駛階段，因此駕駛人才是最終責任主體，是行車安全的第一責任人。明確駕駛人“脫手脫眼”要擔責。

公安機關將會同有關部門進一步加強規范管理，不僅將對車企加強管理，還將加強法律配套，做好宣傳工作。

“駕駛人始終是行車安全的第一責任人”這是始終要強調的事情，無論智能輔助駕駛發展到什么階段，現行法律框架下，駕駛員都有全面的義務和責任。

懂車帝聯合中南大學發布《智能網聯汽車輔助駕駛安全場景研究報告》就指出：普遍認為更安全的白天反而是事故高發時段，占比達80.5%，因此即使在白天的交通環境下，駕駛員也不應放松對駕駛輔助系統的接管。

復雜場景下，智駕車型安全策略和硬件等有缺陷，用戶受安全教育程度不同，交通參與者復雜等，都是智能輔助駕駛暴露出的問題。必須要強化企業產品質量安全主體責任，規范營銷宣傳行為，嚴格履行告知義務。

中國汽車在立足國內市場，邁向全球市場的時候，注定有很多功課要做，此時規范智駕緊迫性很強，涉及我們能不能把新能源汽車當作“新三樣”，能不能在關鍵時候支撐夢想。

目前，相關部門還在推進相關標準的起草和審核，業內長期以來的夸大宣傳和野蠻生長的時期已經過去，請大家理性看待，積極參與推動改進和創新，確保智能駕駛行業乃至中國汽車產業的高質量發展。