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又一家合資車企“涼了”?廣汽菲克宣告破產,國產Jeep買不到了

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許久沒有動靜的廣汽菲克,最近傳來了新聞,只不過,并不是一條好的消息。7月8日,廣汽菲克管理人發布消息表示,廣汽菲克不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務,也不具備重整、和解條件,由長沙市中級人民法院宣告廣汽菲克破產。



這標志著,經歷三年的痛苦掙扎,廣汽菲克的重整最終還是以失敗告終。這也意味著,廣汽菲克將會退出中國市場,再也不能看到國產的Jeep車型了。雖然在三年之前就知道廣汽菲克很大概率無法自救成功,但當這一天真的來臨的時候,也不免讓人會有幾分唏噓。



始建于2010年的廣汽菲克,剛成立的時候是叫廣汽菲亞特,是由廣州汽車集團與菲亞特克萊斯勒汽車集團按50:50股比合資組建的汽車企業,一開始生產的是菲亞特車型,在2015年菲亞特收購克萊斯勒后,公司更名為廣汽菲克,重心轉向國產Jeep車型。



正好那幾年,SUV市場格外火熱,Jeep的自由光參數圖片)、自由俠指南者等車型受到中國消費者的喜歡,在2017年創下了22.2萬輛的年銷量成績,可謂是風光一時。只不過,由于中國新能源汽車的崛起,廣汽菲克未能及時跟進市場的變化,還是沉浸在燃油SUV的輝煌當中,再加上當時的廣汽菲克質量問題頻發,導致銷量一落千丈,2018年至2021年間,廣汽菲克的銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛,終于在2022年走到了要申請破產審查的境地。



其實,廣汽菲克落到這般田地,和股東雙方之間的利益分歧不無關系。2022年1月,Stellantis集團單方面宣布,計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后,廣汽集團發布聲明,表示Stellantis的聲明“令人難以置信”,廣汽集團并未確認或同意相關計劃,并強調雙方仍在協商。



隨后在7月份,Stellantis又單方面宣布將采用“輕資產”模式在中國發展Jeep品牌,充分展現了股東雙方的戰略分歧,。一方面是銷量跌到谷底,一方面是股東雙方意見不一,在雙方都不愿意讓出主導權的情況下,最終讓廣汽菲克走到了無可挽回的地步。



好在,廣汽菲克并不孤單,在它退出中國市場之前,已經先后有鈴木、雷諾、謳歌、納智捷、三菱等汽車品牌退出了中國市場。它們共同的特點,幾乎都是品牌的產品線較為單一或者車型競爭力不足,再加上跟不上中國新能源汽車的發展,導致不得不黯然退場。



而在廣汽菲克之后,也有著不少的汽車品牌可能要步它后塵。比如說大眾斯柯達2024年銷量僅2.28萬輛,英菲尼迪2024年在華累計銷量僅2000多輛,捷尼賽思2024年國內總銷量僅為1328輛,福特、現代、起亞、標致等品牌月均銷量不足1萬輛,這些汽車品牌都是非常危險的,銷量已經不足以支撐它們在中國市場立足,隨時都有退出中國市場的可能。



只能說,隨著中國車企的崛起,一些競爭力不足的外國品牌退出中國市場是可以預見的事情。有專家指出,到2030年,國內汽車市場的集中度還將會進一步提高,就連汽車央企,都在醞釀重組的事情。不知道以后我們還將會看到多少熟悉的汽車品牌消失在中國市場,這或許是歷史的必然。

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