據(jù)紅星新聞、澎湃新聞等媒體報(bào)道，知情人士10日透露，目前對上月“印度航空公司波音787-8型客機(jī)墜機(jī)”事件的調(diào)查重點(diǎn)是飛行員的操作問題而非飛機(jī)本身存在的問題。不過，大多數(shù)空難通常是由多種因素共同造成的。

印度航空事故調(diào)查局8日向印度民航總局和其他相關(guān)部門提交了印度航空波音787-8型客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查報(bào)告。這一報(bào)告是基于該局的初步評估和收集的證據(jù)所作出的。這是首份官方提交的事故報(bào)告。

印度航空事故調(diào)查局預(yù)計(jì)最早將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告，10日該機(jī)構(gòu)未回應(yīng)置評請求。但有知情人士提醒，計(jì)劃可能會有變化，目前不清楚文件會提供多少信息。

知情人士稱，初步調(diào)查結(jié)果表明，為飛機(jī)兩臺發(fā)動機(jī)提供燃油的開關(guān)被關(guān)閉，導(dǎo)致飛機(jī)在起飛后不久便明顯喪失動力。據(jù)幾名駕駛該型號飛機(jī)的飛行員介紹，飛行員可以通過開關(guān)啟動、關(guān)閉以及在某些緊急情況下重啟發(fā)動機(jī)。

知情人士還表示，這些開關(guān)在飛行過程中通常處于開啟狀態(tài)，目前尚不清楚它們是如何以及為何被關(guān)閉的。知情人士還透露，目前尚不清楚這是意外還是故意行為，以及是否有人試圖重新打開這些開關(guān)。

有分析認(rèn)為，如果這些開關(guān)真的被關(guān)閉，這或許也能解釋為何飛機(jī)的應(yīng)急發(fā)動機(jī)，即沖壓空氣渦輪似乎在飛機(jī)墜毀前瞬間啟動了。據(jù)介紹，沖壓空氣渦輪能在飛機(jī)所有發(fā)動機(jī)失效的緊急情況下，為飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)提供動力。

前航空公司飛行員、現(xiàn)任咨詢公司“安全操作系統(tǒng)”首席執(zhí)行官的約翰·考克斯解釋稱，關(guān)閉開關(guān)會切斷發(fā)動機(jī)的燃油供應(yīng)，如果同時(shí)關(guān)閉兩個(gè)控制開關(guān)，就會同時(shí)斷掉兩個(gè)發(fā)動機(jī)的燃油供應(yīng)，“發(fā)動機(jī)可能在非常短的時(shí)間內(nèi)失能。”考克斯說，不能排除有人故意移動開關(guān)的可能性，“但也有可能是誤碰。可能有一個(gè)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，飛行員試圖撥動控制該發(fā)動機(jī)的開關(guān)，結(jié)果誤觸了另一個(gè)正常發(fā)動機(jī)的開關(guān)。”

據(jù)報(bào)道，當(dāng)飛機(jī)兩個(gè)發(fā)動機(jī)都發(fā)生故障時(shí)，飛行員可以移動開關(guān)，但須在將開關(guān)移動至切斷狀態(tài)后及時(shí)將其切換至運(yùn)行狀態(tài)。

印度航空稱，該航班機(jī)長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）擁有超過1萬小時(shí)飛行寬體或更大型飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，副機(jī)長昆達(dá)爾（Clive Kunder）擁有超過3400小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。兩人的家人均不予置評。

知情人士稱，到目前為止，美國對此次墜機(jī)事故調(diào)查的早期評估，并未表明該型號的飛機(jī)或飛機(jī)上由通用電氣（GE）提供的發(fā)動機(jī)存在問題。

波音夢想客機(jī)于2011年投入使用，在全球航空公司中廣受歡迎，通常用于國際長途航線，擁有出色的安全記錄。2014年，波音把本次事故中的涉事飛機(jī)交付印度航空。

美國聯(lián)邦航空局、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)制造商迄今都未針對解決該型號飛機(jī)的潛在問題，發(fā)布任何服務(wù)通告或安全指令。若調(diào)查結(jié)果顯示與設(shè)計(jì)、維護(hù)、操作程序等有關(guān)，通常會發(fā)布此類通告或安全指令。

6月12日，這架波音787夢想客機(jī)從印度阿默達(dá)巴德飛往英國倫敦，未料起飛不久即墜毀，機(jī)上共242人僅1人生還。除此之外，飛機(jī)還撞上一間醫(yī)學(xué)院宿舍，因此一共造成至少294人遇難。

編輯|何小桃 杜波

校對|趙慶

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