齊魯網(wǎng)·閃電新聞7月11日訊 7月11日，隨著吊車將鋼橫梁穩(wěn)穩(wěn)安裝在門式墩柱上，中鐵二十一局津濰高鐵站前八標(biāo)濱東黃河特大橋跨黃大鐵路885#框架墩鋼橫梁成功完成吊裝，標(biāo)志著該標(biāo)段又一節(jié)點工程取得突破性進展。

濱東黃河特大橋跨黃大鐵路885#框架墩鋼橫梁采用單箱單室箱形截面，框架墩墩身為C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼混結(jié)合段采用C50補償收縮混凝土，具體連接方式為：混凝土框架墩柱頂預(yù)埋外包鋼板，鋼橫梁底板與外包鋼板焊接連接，鋼混結(jié)合段采用C50補償收縮混凝土。鋼橫梁跨度20米、寬3.4米、高2.8米，整體起吊重量達149.2噸，鋼橫梁由專業(yè)廠家在鋼梁加工車間制作完成后采用平板車陸路運輸至現(xiàn)場進行卸車，采用400噸履帶吊進行吊裝作業(yè)。

既有線行車密度大，項目施工只能在列車間隙的“天窗點”，這無疑是在時間的縫隙里搶進度。四十分鐘后，鋼橫梁平穩(wěn)降落，吊裝順利完成。這次吊裝，突破津濰項目“重大構(gòu)件安裝瓶頸”，加速關(guān)鍵工序推進，為打通架梁通道，保障工期順利完成注入強勁動力。

據(jù)了解，濱東黃河特大橋跨黃大鐵路885#框架墩鋼橫梁，是津濰高鐵項目的高風(fēng)險工點，面臨著 “時間緊、空間擠、安全嚴(yán)、精度高、協(xié)調(diào)難”等難點。為確保臨近鐵路營業(yè)線行車安全，項目團隊未雨綢繆、精心部署。提前制定《濱東黃河特大橋C段885#鋼橫梁吊裝專項施工方案》，嚴(yán)格把控技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)與施工重點部位。通過反復(fù)模擬推演，精準(zhǔn)完成吊裝能力核算工作，全面開展施工風(fēng)險評價與防范，并進行試吊，對各項技術(shù)參數(shù)進行全方位檢驗，力保吊裝施工順利完成。

津濰高鐵是國家“八縱八橫”京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分，是山東省“四縱六橫”鐵路網(wǎng)的重要一縱，對于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義，建成后東營市可實現(xiàn)通京達滬，極大地縮短與京津冀、長三角的時空距離，加速人流、物流、信息流的互通，為東營乃至整個山東半島的騰飛注入強勁動力。

閃電新聞記者 宋瑞星 陳海濤 東營區(qū)臺 范烜銘 通訊員 周揚 報道