作者|楊 璐

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

中國汽車產(chǎn)業(yè)再攀新高峰。

2025年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙超1500萬輛，均同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

具體來看，產(chǎn)量為1562.1萬輛、銷量1565.3萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量占比44.3%。

就在中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布上述數(shù)據(jù)的同時，2025中國汽車論壇在上海嘉定舉行。這是全球汽車領(lǐng)域中最受關(guān)注的年度行業(yè)頂級盛會之一，由工業(yè)和信息化部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會指導(dǎo)與支持，中汽協(xié)旗下汽車縱橫全媒體和中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所承辦。

今年是十四五規(guī)劃收官、十五五規(guī)劃啟動的關(guān)鍵之年，汽車行業(yè)持續(xù)釋放增長動能，成為驅(qū)動工業(yè)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的核心引擎，但同時面臨著來自國內(nèi)外的多重壓力與挑戰(zhàn)。

本屆論壇從7月10日至12日共3天，設(shè)置1場閉門峰會、1場大會論壇、1場技術(shù)領(lǐng)袖峰會、12個主題論壇等15場會議和若干配套活動，旨在聚焦行業(yè)發(fā)展重點、熱點話題，凝聚全行業(yè)正能量，與各方一起守正創(chuàng)新，共謀合作共贏之道，攜手推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

7月11日上午，以“提質(zhì)向新 智贏未來”為主題的大會論壇召開。

回望今年各大汽車論壇，唇槍舌戰(zhàn)不斷，刀光劍影不停，關(guān)于內(nèi)卷與反內(nèi)卷的話題頻登熱搜。中國汽車亟需一場冷靜又理性的行業(yè)對話，11日的論壇發(fā)言就少了一些火藥味，多了一些建設(shè)性意見。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司原董事長、行業(yè)技術(shù)專家竺延風(fēng)，奇瑞汽車董事長尹同躍，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞，東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理，中國汽車工業(yè)協(xié)會當(dāng)值會長尤崢，及中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒等出席大會論壇。

萬鋼發(fā)表題為《同心協(xié)力 團(tuán)結(jié)互信 合力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級》的主旨演講。他強(qiáng)調(diào)，面向電動化、智能化發(fā)展新機(jī)遇，要深化企業(yè)間合作，共同塑造中國汽車產(chǎn)業(yè)良好形象，創(chuàng)新合作方式，促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)共同發(fā)展，推動構(gòu)建新型競合關(guān)系，攜手打造新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式，培育新的產(chǎn)業(yè)價值增長極。

徐念沙表示，要發(fā)揮協(xié)會橋梁紐帶作用，建立行業(yè)自律調(diào)解仲裁法律援助機(jī)制，在避免無序競爭、減少拖欠賬款等方面取得實效，共同打造風(fēng)清氣正、健康奮進(jìn)、團(tuán)結(jié)合作的行業(yè)新生態(tài)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在演講中提出，從發(fā)布的運行數(shù)據(jù)看，今年上半年汽車市場延續(xù)良好態(tài)勢，多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。隨著電動化加速全球汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，人工智能新一輪全面興起，全行業(yè)正邁向換道賽車的下半場。

付炳鋒提出，產(chǎn)業(yè)需進(jìn)一步促進(jìn)雙碳互認(rèn)互信，共同推動全球綠色發(fā)展，同時加強(qiáng)綜合治理“內(nèi)卷式”競爭，維護(hù)汽車行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

論壇舉辦期間，中國行業(yè)綠色低碳公共服務(wù)平臺暨汽車行業(yè)EPD平臺建設(shè)儀式啟動，這是由中汽協(xié)組織發(fā)起、整車頭部企業(yè)倡議、行業(yè)企業(yè)組成，具有公益性和公信力的行業(yè)“雙碳”公共服務(wù)平臺。

以下是部分嘉賓發(fā)言摘要。

萬鋼

演講主題“同心協(xié)力 團(tuán)結(jié)互信”費思量

電動化、智能化和低碳化是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，新能源汽車現(xiàn)在有3條跑道：第一條，純電動；第二條，混合動力；第三條，氫能。

純電和混動方面，2024年年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)1286萬輛，占汽車總量的40.9%，其中，插電式混動和增程式混動車型超過40%，總產(chǎn)量是514萬輛。而2021年，純電和混動的比例還是85%和15%。

氫能方面，要統(tǒng)籌推進(jìn)氫能與燃料電池的協(xié)同發(fā)展，加快氫基礎(chǔ)建設(shè)。

下一步還是要聚焦于關(guān)鍵核心技術(shù)，包括：

其一，動力電池。

現(xiàn)在固態(tài)混合電池開始小規(guī)模裝車實驗，全固態(tài)電池還處于研發(fā)和中試階段，仍然面臨科學(xué)問題、工程化、產(chǎn)業(yè)技術(shù)難題。

另外，現(xiàn)在的問題是如何共同推動生產(chǎn)回收、梯次利用和再利用的規(guī)則，來構(gòu)成全生命周期當(dāng)中可回收、再循環(huán)的閉環(huán)體系。

其二，推動車路云協(xié)同和智能網(wǎng)聯(lián)的協(xié)同發(fā)展。

2024年底，具有L2輔助駕駛功能的乘用車市場已經(jīng)超過57%，全國有20個城市和聯(lián)合體開展車路云一體化。車能融合與中心計算平臺是發(fā)展方向。

技術(shù)不斷進(jìn)步，但標(biāo)準(zhǔn)要有一定的剛性，要慎提Plus，L2就是L2，它既規(guī)范了企業(yè)又規(guī)范了駕駛?cè)藛T的行為。

其三，推動綠色低碳智能制造全產(chǎn)業(yè)智能化演進(jìn)。

發(fā)展輕量化。從材料、工藝、模塊化的角度，包括總裝環(huán)節(jié)的制造，前沿技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模化應(yīng)用上考慮輕量化。

在人工智能時代，要將產(chǎn)品智能化轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)智能化。

其四，立足中國，放眼世界。

向外走的過程中，要特別重視投資本土，注意合規(guī)性，適配區(qū)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)當(dāng)?shù)貭I商環(huán)境，構(gòu)建售后服務(wù)體系，創(chuàng)造品牌價值。現(xiàn)在主要大企業(yè)都已在國外建立了研發(fā)中心和制造企業(yè)。能否建立一個合規(guī)的、高質(zhì)量的合作，是走出去的關(guān)鍵。

付炳峰

不能讓“內(nèi)卷式”競爭走向“外卷”

一是市場結(jié)構(gòu)已發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變。

新能源汽車成為市場的主導(dǎo)力量。我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)兩年躍升3000萬輛，新能源年產(chǎn)銷突破千萬輛。目前為止，新能源汽車保有量占比達(dá)到10%。展望全年，新能源汽車銷量預(yù)計達(dá)到1600萬輛，新車銷量占比有望超過50%。這標(biāo)志著我國電動化轉(zhuǎn)型升級已完成了第一階段產(chǎn)業(yè)和市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

二是換道賽車的下半場：智能化與人工智能。

我國乘用車組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率已接近60%。在模型算法創(chuàng)新、硬件性能提升和數(shù)據(jù)積累的賦能下，汽車的智能化發(fā)展與人工智能相融，一批優(yōu)秀的智能汽車品牌和技術(shù)生態(tài)企業(yè)脫穎而出，加快實現(xiàn)向低碳智能出行方式的轉(zhuǎn)變。

與此同時，在產(chǎn)業(yè)鏈及制造領(lǐng)域，全方位應(yīng)用人工智能技術(shù)，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型和自動化改造，實現(xiàn)節(jié)能降碳和定制化生產(chǎn)方式的提升。

三是中國汽車供應(yīng)鏈體系將惠及全球汽車產(chǎn)業(yè)。

中國汽車供應(yīng)鏈通過海外并購，建立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地等方式，成功融入世界零部件采購體系，成為全球供應(yīng)鏈重要的組成部分。目前，中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)與全球汽車行業(yè)領(lǐng)先國家形成了多層次成熟的合作模式。

四是促進(jìn)碳足跡互認(rèn)互信，推動全球綠色發(fā)展。

汽車行業(yè)共建碳管理體系，開展離散制造產(chǎn)品碳足跡核算方法的研究，建設(shè)行業(yè)綠色低碳公共服務(wù)平臺，建設(shè)汽車行業(yè)碳足跡的數(shù)據(jù)庫，報送產(chǎn)品碳足跡排放因子，支持國家數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，為全球汽車產(chǎn)品碳足跡因子提供中國的數(shù)據(jù)。

五是綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。

這個話題不可回避，中國汽車在走向國際化的同時，也應(yīng)該把家里的事解決好，不能“內(nèi)卷式”競爭再走向“外卷”，這是行業(yè)的共識。以拉踩式營銷、網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等無極限蹭流量的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)象頻出，嚴(yán)重污染了汽車行業(yè)的生態(tài)，極大危害了行業(yè)健康發(fā)展。

2025年，中汽協(xié)發(fā)布了3個倡議：

3月18日，發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布倡議書》，及時叫停了發(fā)布、銷售之周榜單。

4月21日，上海車展前夕，發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用倡議書》，強(qiáng)調(diào)壓實企業(yè)責(zé)任，規(guī)范對自動駕駛過度營銷和虛假宣傳。

5月31日，發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議書，這是行業(yè)出手整治無序價格戰(zhàn)行動的舉措，為行業(yè)亂象踩下了剎車。

尹同躍

打不還手罵不還口

反對內(nèi)卷，但實際上奇瑞跟了價格戰(zhàn)、也參與了內(nèi)卷，在智能化發(fā)展越來越快的當(dāng)下，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人越來越嚴(yán)重了。

弱智

奇瑞是膽子比較小，總是跟著別人干好事，也跟著別人干壞事，所以新技術(shù)上車也很膽小，宣傳上也不敢得罪誰，只有自嘲，南方人自嘲的水平也不如東北人。

奇瑞在國內(nèi)“打不還手，罵不還口”，也企圖在世界范圍內(nèi)和上下游建立統(tǒng)一戰(zhàn)線，做一個出海文明的使者，爭取不給國家增加麻煩，成為國家與外面關(guān)系的紐帶。

中國汽車發(fā)展到今天的規(guī)模，更需要品牌，需要創(chuàng)新，需要管理的變革，需要質(zhì)量和服務(wù)的升級，所以我們呼吁政府在這方面多一些考核和引導(dǎo)，對企業(yè)經(jīng)營能力提升要有一定的耐心，品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破都需要時間和耐心。

我們不追求銷量的排名，質(zhì)量的排名比銷量更重要，利潤的排名不如創(chuàng)新重要。可能我們銷量搞不過別人，所以換一種方式。

我要特別呼吁協(xié)會，多組織活動互相學(xué)習(xí)、互相諒解、互相理解。我們都有把中國汽車做強(qiáng)、做大、做長久的責(zé)任。

馮興亞

打好用戶導(dǎo)向三大戰(zhàn)役

廣汽一直在對標(biāo)優(yōu)秀的企業(yè)，上周我專程前往深圳拜訪了華為創(chuàng)始人任正非先生，針對新形勢下的汽車產(chǎn)業(yè)趨勢、營銷創(chuàng)新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進(jìn)等進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)交流。未來，廣汽與華為將進(jìn)一步深化全面戰(zhàn)略合作。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的興起，用戶需求發(fā)生了根本變化，汽車已成為承載個性和情感的移動伙伴。

深刻理解并精準(zhǔn)滿足用戶的情感需求、提供情緒價值，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車產(chǎn)品定義和開發(fā)的核心競爭力。忽視情緒價值的汽車產(chǎn)品，即使功能很強(qiáng)大，也難以在市場上脫穎而出。

過去一段時間，我一直在反復(fù)思考：廣汽如何“堅守好自己的堅守”、為客戶提供安心可靠的功能價值；與此同時，又能夠打造真正讓用戶心動，讓客戶激動的情緒價值。答案是初心不改，路徑要變。

廣汽要堅守自己的原則，確保汽車安全和功能價值底線；同時，更要全面提升對用戶需求的洞察能力、重構(gòu)用戶運營體系，全面擁抱和滿足用戶核心需求，著力打造情緒價值。因此，我們系統(tǒng)引入了DSTE（開發(fā)戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程體系。

廣汽要打好用戶導(dǎo)向的三大戰(zhàn)役。

第一，打好用戶需求戰(zhàn)，構(gòu)建大研發(fā)體系。

廣汽整合重構(gòu)了產(chǎn)品、造型、整車、平臺技術(shù)等資源及相關(guān)的職能架構(gòu)，構(gòu)建了從用戶洞察為起點到產(chǎn)品交付的大研發(fā)體系，確保車型開發(fā)在滿足功能價值基礎(chǔ)上，精心鍛造讓客戶心動的情緒價值。

第二，打好產(chǎn)品價值戰(zhàn)，以科技與安全強(qiáng)化品質(zhì)競爭力。

新能源上半場，廣汽掌握了高安全彈匣電池、夸克電驅(qū)、超級快充、第三代混動系統(tǒng)等新能源領(lǐng)先技術(shù)。

智能化下半場，實現(xiàn)了智能輔助駕駛城區(qū)NDA在昊鉑、傳祺、埃安的全面搭載，今年會下線首款前裝量產(chǎn)L4高度自動駕駛車型。此外，高算力星靈電子電氣架構(gòu)、基于生成式AI端到端架構(gòu)的智能駕駛輔助系統(tǒng)、端云一體大模型智能體以及智能底盤域控等核心智能技術(shù)，均已實現(xiàn)量產(chǎn)。

第三，打好服務(wù)體驗戰(zhàn)，重構(gòu)用戶信賴滿意的營銷體系。

廣汽正在全面導(dǎo)入IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）體系，以此為核心，全面優(yōu)化直聯(lián)、直服、直營的“營銷金三角”客戶新體驗。重新梳理了服務(wù)流程，全面導(dǎo)入NPS（顧客凈推薦值）指標(biāo)管理評價體系，確保店端和全體銷售服務(wù)人員將更加專注客戶體驗和用戶滿意度的提升。