紅星資本局7月11日消息，今日，地平線（09660.HK）總裁陳黎明在2025中國汽車論壇上表示，高階智能輔助駕駛的拐點已經到來，后面會有比較快速的增長。

對此，他表示依據有三：第一，智能駕駛是我國智能網聯新能源汽車發展戰略的一個重要組成部分，政府工作報告對智能汽車的發展做出了規劃和行動方向。在電動化上，地平線可以說是變道超車，助力中國汽車從大國走向強國。電動化也助力了產業升級，助力中國制造向中國智造發展。

第二是行業推動。過去幾年里，領航輔助駕駛功能（NOA）從30萬元以上的高端車型逐年下探，今年已經下探到15萬元以下。今年一季度車企的智駕平權也進一步推動了普及應用，推動技術發展、成本降低和性能提升，讓更多的消費者能夠消費得起。

第三是中國終端客戶的拉動。麥肯錫的統計報告顯示，大家在選擇電動車和燃油車的時候，智能化是考慮電動車的第二大因素，而且在選擇高端品牌的時候，智能駕駛和智能座艙的體驗是最重要的兩個因素。

陳黎明提到，從用戶角度來看，目前高速NOA已經達到好用的階段，但是城區NOA只是可用階段，離好用還有一定的距離。城區NOA目前面臨諸多挑戰，由于城市的交通狀況復雜程度遠高于高速，要么這個車太“慫”，該走的地方不走，要么就是太“莽”，不該走的地方去搶道，造成安全接管或者安全事故。目前市面上的大部分系統，要么性能很高，但是使用范圍很窄，要么使用范圍很寬，但是性能上限很低。要同時解決性能的Scale Up和應用場景的Scale Out這兩個問題，除了需要算法、算力和數據作為技術支撐，還需要工程能力能夠把這些技術變成產品，同時能夠降低成本。

陳黎明還認為，芯片正朝著不斷提升算力和帶寬的方向持續發展。當前市面上，算力突出的芯片一個是英偉達的Thor（算力700TOPS），另一個就是地平線最新的旗艦款征程6P（560 TOPS）。算力的增長對硬件也提出了更高的要求。

據介紹，地平線去年發布的最新產品征程6家族，能夠全面支持低、中、高階全場景智能駕駛應用。目前，征程6E、征程6M、征程6H和征程6P都已經流片回來，其中征程6M已經實現前裝量產，征程6E、征程6P和征程6H都還在開發中，征程6P將于今年在奇瑞的車型上首發量產。征程6B目前在流片中，近期就會回來。截至目前，征程6系列已獲得了20多個品牌的定點合作，將賦能100多款智能車型。

目前，地平線已經為客戶提供了800萬套方案，今年會突破1000萬套，助力200多款車型上市，積累了超過百億公里的里程數。

紅星新聞記者 吳丹若 上海報道

編輯 肖世清