當(dāng)?shù)貢r間7月11日，美國官員宣布印度航空AI171航班墜機(jī)調(diào)査初步評估結(jié)果，稱事故原因可能與飛行員操作失誤有關(guān)，而非機(jī)體本身問題。

初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到180節(jié)的速度后，其兩個發(fā)動機(jī)燃油控制開關(guān)狀態(tài)在極短時間內(nèi)（間隔僅一秒）依次從“運行”轉(zhuǎn)變?yōu)椤扒袛唷薄＿@一操作直接切斷了發(fā)動機(jī)的燃油供應(yīng)，對飛機(jī)的正常飛行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

目前尚不清楚它們是如何以及為何被關(guān)閉的。知情人士還透露，目前仍無法確定，究竟是意外操作還是刻意為之，以及是否有人試圖重新打開這些開關(guān)。

駕駛艙內(nèi)的錄音記錄下了這一危急時刻飛行員的反應(yīng)。其中一名飛行員急切地詢問另一名飛行員為何要切斷燃油，而另一名飛行員則堅決否認(rèn)自己有此操作。大約10秒鐘后，兩個被切斷的燃油開關(guān)被重新打開，但遺憾的是，發(fā)動機(jī)未能完全重新啟動并迅速恢復(fù)足夠的推力。

又過了約10秒鐘，一名飛行員通過無線電發(fā)出緊急求救信號：“求救、求救、求救。”盡管空中交通管制員立即伸出援手，卻未得到任何回應(yīng)，隨后便目睹飛機(jī)在附近墜毀。調(diào)查人員在墜機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)，燃油控制開關(guān)處于“運行”狀態(tài)。

印度航空事故調(diào)查局的這份初步報告并未就導(dǎo)致事故的關(guān)鍵因素或燃油開關(guān)可能關(guān)閉的原因給出最終結(jié)論。目前，究竟是意外事故還是故意行為致使開關(guān)狀態(tài)發(fā)生變動，仍是一個未解之謎。

據(jù)幾名駕駛該型號飛機(jī)的飛行員介紹，飛行員可以通過開關(guān)啟動、關(guān)閉以及在某些緊急情況下重啟發(fā)動機(jī)。

事故機(jī)長擁有超過1萬小時大型客機(jī)飛行經(jīng)驗，副機(jī)長也有3400小時資歷。印度民航官員莫霍爾（Murlidhar Mohol）表示，“現(xiàn)在無法確定墜機(jī)原因，因為調(diào)查仍在進(jìn)行中。雙引擎同時停止是極其罕見的事件。”

當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀，造成機(jī)上和地面上共270余人遇難。

編輯: 董智杰

責(zé)編: 劉佳