亞太日報 郭蕓廷

據(jù)美國廣播公司新聞部（ABC News）報道，印度民航事故調(diào)查局（AAIB）近日公布了上個月艾哈邁達巴德空難的初步調(diào)查報告。報告指出，這架印度航空的波音787“夢幻空客”在起飛3秒后，兩臺發(fā)動機的供油開關(guān)幾乎同時被切斷，導(dǎo)致發(fā)動機失去動力并迅速失速墜毀。

當(dāng)?shù)貢r間6月12日，這架飛往倫敦的波音787客機從艾哈邁達巴德起飛后立即出現(xiàn)推力下降、高度降低的情況。機載監(jiān)控畫面顯示，飛機剛離地便部署了備用能源設(shè)備沖壓空氣渦輪，表明發(fā)動機已停止供能。

駕駛艙語音記錄器錄下事故前一刻，一名飛行員質(zhì)問另一人為何切斷燃油。后者回應(yīng)稱，他并未這樣做。報告中未明確指出哪些言論來自機長，哪些來自副駕駛，也未說明在墜機前發(fā)出“Mayday，Mayday，Mayday”求救信號的飛行員是誰。

事發(fā)后，調(diào)查人員在墜機現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)燃油開關(guān)處于運行狀態(tài)，并發(fā)現(xiàn)發(fā)動機曾嘗試重新點火，但最終仍在低空墜毀。

報告指出，56歲的機長蘇米特·薩巴爾瓦爾（Sumeet Sabharwal）擁有15638小時飛行經(jīng)驗，也是印度航空的飛行教官；32歲的副駕駛克萊夫·昆德爾（Clive Kunder）有3403小時經(jīng)驗，兩人曾在787機型上合計飛行9000小時。

目前，報告尚未明確為何燃油開關(guān)會意外切換至關(guān)閉位置，報告也未發(fā)現(xiàn)當(dāng)時有任何需要斷油的緊急狀況。美國航空安全專家指出，該類開關(guān)不可能因碰撞造成錯誤操作，必須由人為有意識執(zhí)行。印度航空在社交媒體X上發(fā)表聲明承認(rèn)了該報告，回應(yīng)稱將全力配合調(diào)查，但拒絕進一步置評。

印度民航事故調(diào)查局正在主導(dǎo)此次十年來最嚴(yán)重空難的調(diào)查。目前調(diào)查人員已成功提取黑匣子數(shù)據(jù)，包括飛行數(shù)據(jù)記錄與駕駛艙語音信息，正用于分析事故原因。根據(jù)國際規(guī)則，初步報告須在事故30天后發(fā)布，最終報告將在一年內(nèi)完成。

這起空難導(dǎo)致242名乘客中241人遇難，另有19名地面人員喪生。事故發(fā)生后，印度航空面臨持續(xù)監(jiān)管壓力。歐盟航空安全局表示將調(diào)查其旗下印度快運航空涉嫌未按規(guī)定更換零部件并偽造記錄的行為。印度民航監(jiān)管機構(gòu)也多次對其飛機安檢超期、飛行員執(zhí)勤超時等問題發(fā)出警告。

波音與印度航空對此暫未回應(yīng)。

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