在中國這個全球最大的汽車市場，激烈的競爭讓德國汽車制造商面臨巨大壓力。據(jù)總部位于沃爾夫斯堡的大眾汽車集團發(fā)布的一份聲明，其位于中國東部省份江蘇的南京工廠已停止生產(chǎn)。這是大眾汽車集團自上世紀80年代初進入中國市場后，首次關(guān)閉在中國的工廠！

德國電視一臺（ARD）11日稱，南京工廠屬于大眾汽車集團及其中國合作伙伴上汽集團的合資工廠?！渡虉蟆罚℉andelblatt）周五曾報道過該工廠的關(guān)閉。據(jù)該報道，最終關(guān)閉工作將在下半年逐步進行直至年底，剩余的生產(chǎn)將遷移至約70公里外的儀征工廠。這是大眾汽車在中國首次全面關(guān)閉工廠。

德國汽車“三劍客”

該工廠位于江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)中心地帶，于2008年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為36萬輛汽車。大眾帕薩特和斯柯達速派最近都在這里下線?！睹麋R》周刊（Spiegel）稱，南京市政府還將努力為南京工廠尋找新的用戶，以確保其持續(xù)運營。

大眾汽車集團長期以來一直關(guān)注南京工廠。據(jù)公司內(nèi)部人士透露，由于南京工廠靠近市中心，且存在相關(guān)限制，該工廠并不適合擴建，例如將其改造成電動汽車工廠。

去年9月，德國已經(jīng)傳出大眾集團將關(guān)閉南京工廠的消息。大眾中國方面一位發(fā)言人向《商報》表示，此舉是“大規(guī)模戰(zhàn)略調(diào)整”中的一部分，目的是“進一步優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”。

電視一臺的報道

近年來，大眾汽車集團在中國的汽車銷量越來越少，市場份額也在不斷下降。尤其是在電動汽車業(yè)務(wù)。大眾面臨著巨大的壓力，比亞迪等本土競爭對手的崛起，使大眾在中國市場的份額不斷下降。排名第一的寶座也早就讓位給比亞迪。而且吉利等中國汽車集團也正在超越眾多外國汽車集團。

大眾汽車甚至不得不重新回到燃油車戰(zhàn)略。大眾汽車發(fā)言人周二宣布，在本土汽車制造商價格戰(zhàn)的背景下，大眾汽車近期加大了對盈利能力強勁的燃油車業(yè)務(wù)的關(guān)注。這使得該公司6月份的銷量再次增長。從明年開始，大眾汽車計劃推出新一代電動汽車，以提升在中國的銷量。

大眾汽車中國工廠

大眾汽車關(guān)閉南京工廠，只是德國眾多汽車制造商在中國市場困境的一個縮影。德媒公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在中國這個全球最大的汽車市場上，沒有一家德國制造商表現(xiàn)特別出色：

梅賽德斯-奔馳（不包括廂式貨車）上半年在中國市場銷量下滑14%，至29.32萬輛！

奧迪銷量下滑10%，至28.76萬輛！

寶馬銷量下滑15.5%，至31.8萬輛！

保時捷更是下降28%，至2.13萬輛，至十一年來最低點！

大眾集團因為主打燃油車，銷量“只”下降2.3%，至134.5萬輛！

保時捷在中國銷售大降

一個關(guān)鍵因素是，他們目前在中國的電動汽車市場幾乎難以站穩(wěn)腳跟。奧迪在中國這個迄今為止最大的純電動汽車市場上，電動汽車產(chǎn)量不到8000輛，而大眾集團整體產(chǎn)量不到6萬輛。中國國內(nèi)市場的競爭過于激烈、范圍過于廣泛，而且成本過低。

另一個可能將電動汽車引入歐洲的因素是歐盟對中國制造的電動車的高關(guān)稅。這也影響德國制造商將中國工廠制造的電動車出口到歐洲市場。

此外，與中國本土汽車相比，無論在技術(shù)上、娛樂功能上，尤其是性價比上，德國汽車幾乎沒有優(yōu)勢。

比亞迪在德國車展

“中國是德國汽車制造商的痛處，”德國著名汽車專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）說道。長期以來，高利潤一直來自中國。如果這些利潤消失，將對德國車企產(chǎn)生極大的負面影響。

雪上加霜的是，德國汽車制造商在美國市場也因為美國總統(tǒng)特朗普的高關(guān)稅，而面臨越來越大的阻力。上半年，幾乎所有德國車企在美國市場都出現(xiàn)了下滑：奧迪9%，大眾集團整體下降接近7%，梅賽德斯-奔馳汽車集團（不包括廂式貨車）下降6%。