封面新聞?dòng)浾?楊芮雯 圖片由軌道集團(tuán)提供

“地鐵為什么不能24小時(shí)運(yùn)營？”這是許多市民，尤其是深夜歸家者的疑問。7月13日，封面新聞?dòng)浾攉@悉，近日成都軌道集團(tuán)邀請(qǐng)市民代表、媒體記者以及網(wǎng)絡(luò)大V組成的“觀察團(tuán)”，走進(jìn)地鐵停運(yùn)后的韋家碾站，直擊停運(yùn)后爭分奪秒的4小時(shí)“幕后戰(zhàn)場”，尋找答案。

午夜0點(diǎn)，關(guān)站即“開戰(zhàn)”

檢修施工4小時(shí)是“安全紅線”

深夜23:58，當(dāng)最后一班地鐵駛離后，韋家碾地鐵站工作人員立即開始巡視確認(rèn)站內(nèi)無滯留乘客，鎖閉最后一道出入口。

自助售票機(jī)旁，值班員伍玥正快速清點(diǎn)回收票款并補(bǔ)充車票，檢修人員拆解機(jī)器進(jìn)行檢查保養(yǎng)?！懊颗_(tái)機(jī)器日均處理數(shù)千張票卡，齒輪間隙必須嚴(yán)格控制在毫米精度內(nèi)?！闭緟^(qū)副站區(qū)長鐘武靜介紹，全站18臺(tái)自助售票機(jī)需根據(jù)檢修計(jì)劃輪番維護(hù)。

值班員正快速清點(diǎn)回收票并補(bǔ)充車票

車站內(nèi)，忙碌的身影隨處可見。閘機(jī)檢修人員需反復(fù)測試開合動(dòng)作二三十次；保潔員細(xì)致清潔高頻使用的衛(wèi)生間、樓梯；屏蔽門每日上百次運(yùn)行，檢修工正爭分奪秒測試靈敏度；值班站長緊盯施工系統(tǒng)，確保軌行區(qū)精準(zhǔn)作業(yè)……

“韋家碾站展示的只是地鐵站檢修作業(yè)的縮影，”鐘武靜介紹道，“每晚停運(yùn)后，成都地鐵全線網(wǎng)423座車站內(nèi)，電扶梯、AFC檢修工等專業(yè)上千名工作人員同步投入檢修。他們必須在4個(gè)小時(shí)內(nèi)，完成數(shù)萬項(xiàng)檢修任務(wù)，為次日安全運(yùn)營筑牢根基?！?/p>

“地鐵如同一個(gè)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的精密‘生命體’，每日必須進(jìn)行全面‘體檢’與修復(fù)，才能確保次日安全可靠?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心總工、副研究員，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)運(yùn)營管理專業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書長馮旭杰介紹，“《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》明確規(guī)定，檢修施工預(yù)留時(shí)間不少于4小時(shí)，這是保障運(yùn)營安全的剛性‘紅線’?！?/p>

專業(yè)人員介紹工作內(nèi)容以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

隧道“毫米作業(yè)”

超千人需在深夜短時(shí)間內(nèi)完成數(shù)萬個(gè)檢修項(xiàng)

凌晨1:00，觀察團(tuán)在完成清點(diǎn)后進(jìn)入韋家碾站至升仙湖站下行區(qū)間隧道。

“軌行區(qū)是夜間檢修的主場，涉及多個(gè)高難度、高精度作業(yè)，必須全線停運(yùn)斷電。”鐘武靜介紹，當(dāng)晚有6個(gè)專業(yè)組在這一區(qū)間作業(yè)。

工務(wù)檢修工侯正楊帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)測量軌距、校準(zhǔn)軌道高低與方向，1號(hào)線線路鋪軌里程長達(dá)81公里，全線數(shù)十萬個(gè)工務(wù)設(shè)備零部件需要逐項(xiàng)檢查。

工務(wù)檢修工正測量軌距

接觸網(wǎng)檢修工胡謹(jǐn)宇用激光測量儀精確測量定位參數(shù)，“雙接觸線與軌平面高度正負(fù)誤差需控制在毫米級(jí)，否則會(huì)影響受電弓取流?！彼麄円?米高的梯車上檢查擦拭絕緣子，每500米內(nèi)以規(guī)定力矩緊固近1300顆螺栓。這樣的接觸網(wǎng)檢修工，每晚有200余名。

信號(hào)檢修工曾鑫徒步了2公里，檢查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、緊固螺栓、排查配線等，“當(dāng)測試到轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的檢查柱與表示桿缺口范圍不在1.5mm-2.5mm時(shí)，就得立即調(diào)整、測試?！毕裨芜@樣的信號(hào)檢修工，每晚超百人。

信號(hào)檢修工正測試道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)

軌道探傷工王溢然手持5公斤重的探傷儀，對(duì)鋼軌進(jìn)行掃描?！懊看玟撥壝刻斐惺軘?shù)千次列車碾壓，內(nèi)部損傷檢測定位誤差必須控制在1毫米內(nèi)?！泵客恚s100名探傷工分散在不同區(qū)間點(diǎn)位工作。此外，區(qū)間給排水、低壓設(shè)備巡檢等作業(yè)也在同步進(jìn)行。

“以1號(hào)線為例，檢修人員抵達(dá)最遠(yuǎn)端作業(yè)點(diǎn)單程步行就需近2小時(shí)，他們必須在有限時(shí)間內(nèi)，完成數(shù)萬個(gè)檢修項(xiàng)。”鐘武靜介紹。

每晚成都地鐵27個(gè)工種、數(shù)千名工作人員進(jìn)行檢修作業(yè)

隧道的另一端是地鐵的“停車場”——1號(hào)線紅花堰車輛段。每晚約26列地鐵列車陸續(xù)返回這里接受全面“體檢”，“僅車門防夾測試，就需要在車門上中下位置各檢測三遍，保障乘客不被誤夾?！惫ぷ魅藛T介紹。檢修后，25名保潔人員開始進(jìn)行深度清潔。

凌晨3:30，1號(hào)線首班列車已開始黎明前的整備。

凌晨4:00，車輛檢修工啟動(dòng)“熱車”，完成發(fā)車前的最后確認(rèn)。

清晨5:12，司機(jī)駕駛著軋道車駛出?！叭淌謩?dòng)駕駛，時(shí)速60公里，”他專注觀察線路，“這是為載客列車探路，全面檢查確認(rèn)線路和設(shè)備狀態(tài)安全可靠。”

“每日開行載客首班車前，空載軋道車必不可少，”鐘武靜解釋道，“它是對(duì)夜間所有檢修成果的驗(yàn)證。”

軋道車結(jié)束后，16條線路的首班列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，載著超600萬人次乘客駛向城市各個(gè)角落。