中國制造的大型盾構(gòu)機，終于被扣了。

以后印度想要中國的大型盾構(gòu)機“開疆拓土”，怕是連門都沒有了。

曾經(jīng)，它們高調(diào)從中國引進設(shè)備，想要“圓一個大國夢”；

如今，卻連最基本的尾款都不愿付清。

印度到底在打什么算盤？

從高價采購到“尾款殺豬盤”，這步步為營的局，最終坑的是誰？

2024年10月，德國總理朔爾茨訪印。就在記者拍攝的鏡頭前，印度部長罕見地向德國副總理哈貝克“當面投訴”：

印度高鐵工程用的盾構(gòu)機出不了廠，都是“中國卡了設(shè)備”。

此言一出，現(xiàn)場一片尷尬，朔爾茨面色一沉，哈貝克皺眉回避，德方官員集體“靜音”。

德國企業(yè)的設(shè)備，為何卡在中國？中國為何不放？而印度，為何“跳過”生產(chǎn)方德國，直接質(zhì)疑中方？

這幾臺盾構(gòu)機，原本有更遠的去處——印度孟買的海底隧道項目。

但這三臺盾構(gòu)機被“卡”在了中國港口。

德國設(shè)計，中國制造，印度買單這個“三角供應(yīng)鏈”因為一張尾款發(fā)票，成了互踢皮球的尷尬現(xiàn)場。

原因其實很簡單——錢沒給夠。

尾款卡著呢，設(shè)備當然出不去。偏偏印度方面嘴一張，說是“中國不給放貨”。

可你要真去查，就會發(fā)現(xiàn)，這事兒根本沒那么復(fù)雜。

德國海瑞克公司說得直白：我們負責技術(shù)，中國負責造機子。現(xiàn)在人家中國說你要過關(guān)，就得合規(guī)申報。可印度，既沒補尾款，也沒交合規(guī)材料。

設(shè)備哪怕再先進，沒有通關(guān)證明，誰也不敢讓它出國。這時候你再大喊“我們受欺負了”，那就像欠飯錢還怪廚師不給打包。

更尷尬的是，這幾臺盾構(gòu)機體型龐大，占著碼頭的位置還不能動，現(xiàn)場的工程師甚至只能定期給它們擦灰。

設(shè)備不光“曬太陽”，還快成“風(fēng)景線”了。當?shù)孛襟w一拍就拍一組“機器困港圖鑒”，那叫一個凄涼。

最讓人哭笑不得的，不是印度沒錢，而是他們真以為可以賴著不給。

按常規(guī)，盾構(gòu)機這種大型精密設(shè)備，付款通常分幾批：預(yù)付款、階段進度款和尾款。

德國海瑞克公司干得漂亮，機器造好了、調(diào)試合格，接下來就等印度清尾款，打包裝船。

結(jié)果尾款拖了仨月還沒到位。

偏偏印度政府那邊急得像熱鍋螞蟻，因為這幾臺盾構(gòu)機要用在孟買—艾哈邁達巴德的高鐵項目。

那是印度夢寐以求的第一條高速鐵路。

項目是從2017年喊到現(xiàn)在，日方援助+德方設(shè)備+國內(nèi)基建混搭，印度政府把這事當成國家面子工程。

現(xiàn)在高鐵海底隧道項目工期卡在脖子上，而盾構(gòu)機卡在中國港口上，這不一條鏈子全崩了？

02

印度的高鐵夢不止一次被夸下海口。

2015年，莫迪政府親自推動孟買—艾哈邁達巴德高鐵項目，與日本政府簽下合作協(xié)議，貸款、技術(shù)、列車全打包帶走，喊出“印度制造”的口號。

可惜，十年過去了，線路沒通一寸，反倒被幾臺盾構(gòu)機拖住了進度。

更諷刺的是，類似的事，印度不是第一次遇到。

早在2020年，中國鐵建重工就曾向印度出口三臺隧道掘進機（TBM）。

其中一臺開挖直徑高達12.19米，整機重達2300噸，屬于世界級別的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機。

但是據(jù)《印度時報》2020年9月7日報道，抵達印度后，設(shè)備卻陷入“沉默狀態(tài)”。

因為關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)必須由中國專業(yè)工程師操作，本地團隊根本“接不了手”。

整個組裝流程預(yù)計至少耗時兩個月，而真正的問題在于，中國工程師遲遲無法入境或獲批進場作業(yè)。

所以這臺價值上億元人民幣的先進設(shè)備，就這樣在烈日下“趴窩”，等人。

中國的盾構(gòu)機能造、能運、能開，印度的工地卻“只會等人”。而這，才是最扎眼的部分。

等的不是材料，是技術(shù)主導(dǎo)權(quán)；拖的不是進度，是信心。如果連組裝都要看別人臉色，通車又從何談起？

03

印度一直鼓吹“Make in India”，但你只要打開這個高鐵項目的招標細節(jié)，就能明白這是一場徹頭徹尾的國際拼盤。

從線路設(shè)計，到車輛采購，再到施工裝備，幾乎全是日本和歐洲技術(shù)。

盾構(gòu)機是德國海瑞克設(shè)計、廣州市中鐵隧道設(shè)備公司生產(chǎn)的。印度本土沒有能力制造這種13米級的大直徑隧道掘進機，連“換刀片”的操作都需要培訓(xùn)上崗。

更別說做這類機器需要極其高精的稀土磁控系統(tǒng)——這種東西，印度幾乎不具備工業(yè)體系能力來自產(chǎn)。

要命的是，印度自己其實也清楚這一點，但它的外交姿態(tài)卻總是一副“我們強大了，不再依賴他國”的口氣。這也就罷了，真有自主能力，誰都愿意多給幾分耐心。

可現(xiàn)實是，嘴上高喊獨立自主，行動上卻靠別人喂飯。

要說盾構(gòu)機卡港，真只是“工程延誤”嗎？

別忘了，中國今年4月剛剛更新了“兩用物項出口管制清單”——其中，就包括盾構(gòu)機關(guān)鍵部件使用的稀土永磁電機、特種合金材料等核心元件。

這份清單，不只是寫給企業(yè)看的，更是寫給國際市場的：想用這些？得先說明你用在哪兒。

日本為印度高鐵砸下了數(shù)十億美元的低息貸款，如今利息照付，工程卻因為三臺“沒出庫的機器”卡住最關(guān)鍵的7公里。

說它荒誕，是因為這一切本來可以不發(fā)生；說它必然，是因為印度始終沒想清楚：技術(shù)之外，信任才是第一公里。

一個國家的基礎(chǔ)建設(shè)，其實不僅僅在地表，更在制度、規(guī)則與信任中。地鐵可以靠盾構(gòu)機挖出來，但國家信譽，靠什么打通？

信息來源

① 印度新聞網(wǎng)：孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目延期，2025-06-24·印度新聞網(wǎng) ② 新華社：中國商務(wù)部發(fā)布《兩用物項出口管制清單》，2024-11-15·新華社 ③ 市場資訊：印度“殺豬盤”套路曝光，2025-06-30·市場資訊 ④ 粵港澳觀察：印度盾構(gòu)機事件背后的商業(yè)亂象，2025-06-30·粵港澳觀察

文 / 編輯 美羊羊