【摘要】據(jù)知情人士透露，德賽西威無人車項(xiàng)目已獲得郵政定點(diǎn)，其面向郵政系統(tǒng)的無人配送車demo已經(jīng)上路測(cè)試。

當(dāng)前，德賽西威可利用自身傳感器融合、路徑規(guī)劃、控制系統(tǒng)等技術(shù)遷移實(shí)現(xiàn)跨界，并通過供應(yīng)鏈整合為郵政提供無人配送車服務(wù)。

依托郵政體系龐大的落地場(chǎng)景，德賽西威在產(chǎn)能消化的同時(shí)正撬動(dòng)無人配送千億棋局。

隨著德賽西威等重量級(jí)玩家的入場(chǎng)，疊加菜鳥、順豐等物流巨頭的持續(xù)加碼，無人配送滲透率提升的同時(shí)，新一輪洗牌期也正在到來。

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以下為正文：

據(jù)知情人士透露，近日，德賽西威已拿到中國(guó)郵政的項(xiàng)目合作，其面向郵政系統(tǒng)的無人配送車demo已經(jīng)上路測(cè)試。

而在今年年初，德賽西威就已布局無人車整車制造環(huán)節(jié)，此時(shí)，其無人車計(jì)劃仍在方案討論階段，如今獲得郵政定點(diǎn)并實(shí)車測(cè)試，動(dòng)作可謂迅速。

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年，郵政普遍服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5.45萬處，快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)24.8萬處，服務(wù)站等其他類型營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)19.8萬處，這一龐大的網(wǎng)絡(luò)資源無疑為無人配送技術(shù)提供了規(guī)模化應(yīng)用場(chǎng)景。

早在2023年，中國(guó)郵政就已經(jīng)開始在多個(gè)城市試點(diǎn)無人配送車。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，中國(guó)郵政已在安徽、山西、廣東、浙江等17個(gè)省份的33個(gè)地區(qū)開展179輛無人車試點(diǎn)，主要聚焦于直投中心/攬投部到驛站的甩點(diǎn)直投、場(chǎng)院盤駁以及校園配送等場(chǎng)景。

除無人車之外，無人郵局、無人驛站、無人處理中心等無人化鏈條正在滲透中國(guó)郵政生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

這就意味著，當(dāng)其他玩家還在小范圍試點(diǎn)時(shí)，郵政系統(tǒng)已經(jīng)能夠提供全鏈條、多場(chǎng)景的驗(yàn)證環(huán)境了。

對(duì)于德賽西威這樣的新入局者而言，獲得郵政系統(tǒng)的認(rèn)可相當(dāng)于拿到了一張重量級(jí)的行業(yè)通行證，郵政體系的落地效應(yīng)或?qū)⒅苯蛹铀俚沦愇魍o人車商業(yè)化落地進(jìn)程。

作為國(guó)內(nèi)汽車電子龍頭，德賽西威選擇此時(shí)跨界無人配送車領(lǐng)域并非偶然。

當(dāng)前，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的壓力持續(xù)向上游傳導(dǎo)，德賽西威等企業(yè)不得不承受著主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率下滑的威脅。

從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看，德賽西威2024年智能座艙業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)66.01%的營(yíng)收，智能駕駛業(yè)務(wù)占比26.48%。

這兩大核心業(yè)務(wù)的技術(shù)積累，特別是傳感器融合、路徑規(guī)劃、控制系統(tǒng)等技術(shù)均可直接遷移至無人配送車平臺(tái)。

此外，德賽西威進(jìn)軍無人配送車領(lǐng)域，并非要從零開始建立全新供應(yīng)鏈或者采取零部件全棧自研，據(jù)悉，公司此次與郵政的無人車合作仍采取供應(yīng)鏈整合的形式，可復(fù)用成熟的汽車供應(yīng)鏈體系。

更重要的是產(chǎn)能消化需求。

據(jù)知情人士透露，德賽西威在海外內(nèi)不斷的擴(kuò)產(chǎn)之下，僅用乘用車去消化新增產(chǎn)能略顯困難，而無人配送車項(xiàng)目恰好能盤活閑置產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資源的新一輪配置。

郵政加持下，德賽西威入局正為無人配送行業(yè)帶來新一輪洗牌。

根據(jù)招商證券測(cè)算，如果以全國(guó)快遞物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場(chǎng)空間大約為4680億元；如果以全國(guó)小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場(chǎng)空間大約在5460億元到7280億元之間，市場(chǎng)空間巨大。

從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，隨著德賽西威等重量級(jí)玩家入場(chǎng)，無人配送車的行業(yè)滲透率將進(jìn)一步提升，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇。

根據(jù)華泰研究報(bào)告，各家快遞企業(yè)積極尋求降本舉措，除使用無人車外，也積極投資甚至自研無人物流車、無人物流機(jī)、輔助駕駛重卡等。

其中，菜鳥長(zhǎng)期自研無人駕駛技術(shù)，目前L4級(jí)公開道路無人車已經(jīng)在全國(guó)超30個(gè)縣、市級(jí)行政區(qū)域完成部署和應(yīng)用，順豐控股參投多家無人物流車、自動(dòng)駕駛公司，并成立子公司豐鳥科技、豐翼科技研發(fā)物流場(chǎng)景無人機(jī)。

圖片來源：華泰睿思

除快遞物流企業(yè)外，白犀牛、Momenta、九識(shí)智能等創(chuàng)業(yè)公司均專注細(xì)分場(chǎng)景，加速無人車落地應(yīng)用。

德賽西威的轉(zhuǎn)型之下，傳統(tǒng)Tier 1正向智能出行時(shí)代的綜合解決方案提供商蛻變，而無人配送車，只是這場(chǎng)漫長(zhǎng)征程的第一站。

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