如今，越來越多中國車企生產的汽車行駛在歐洲的道路上，包括比亞迪、蔚來、名爵等，它們的質量究竟如何？

近日，德國最大的非營利性交通協會——德國汽車俱樂部（ADAC）發布一份測評報告，對包括比亞迪、名爵、蔚來、小鵬等品牌在內的中國汽車給予了高度評價。“正如 ADAC汽車測試所顯示的那樣，中國汽車有了顯著的進步，當前的車型早已不是那些過時且不安全的廉價車。”ADAC指出。

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中國車型“值得推薦”

據悉，ADAC是1903年成立于慕尼黑的非營利性汽車協會，也是德國乃至歐洲最大的道路救援組織。ADAC自成立后逐步發展為歐洲重要的汽車安全評測機構，碰撞測試標準嚴于歐盟法規。

回首20年前，歐洲市場對中國汽車品牌來說尚屬于難以企及之地。“過去20年碰撞測試歷史中最糟糕的成績”、“災難性表現”，彼時，ADAC對少數進入歐洲的中國車型進行Euro NCAP碰撞試驗后曾給出這樣的評價。“不安全”、“脆弱”，這恐怕是當時的歐洲除了“便宜”之外，對中國汽車的惟一認知了。

而今，眾多中國汽車品牌已經進駐歐洲，還有更多品牌即將接踵而至。那么，今非昔比的中國汽車在歐洲是曇花一現還是會持續發展？ADAC的測評似乎已經給出了答案。

從測試結果來看，中國汽車堪稱實現了質的飛躍。在至關重要的安全性能方面，中國汽車表現尤為突出。ADAC的測試顯示，參與測評的中國車型中，僅有兩款未能在嚴格的Euro NCAP測試中獲得最高的五星評級，其余車型均取得了頂級安全成績。操控性能方面，中國車型同樣表現亮眼。ADAC指出，在避障等關鍵項目中，許多歐洲車企的車型表現甚至不如部分中國車型。

ADAC還肯定了中國汽車在制造工藝上的進步。“在設計精美的車身之下，大多搭載的是純電驅動系統，電池技術看起來已經成熟，續航里程也還算不錯。即便不考慮較為豐富的標準配置，其扎實的生產質量也足以與許多老牌競爭對手相媲美。而且，長期的質保也旨在增強消費者的信任。”ADAC表示。

ADAC指出，已有多款中國車型通過了 ADAC的測試，所有車型都獲得了“良好”的總體評分，因此“值得推薦”。

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輔助駕駛功能、操作體驗和售后有待提升

當然，ADAC通過測試也指出了一些中國汽車當前在細節層面存在的待提升的地方，主要集中在輔助駕駛系統、操作體驗和售后方面。

ADAC指出，幾乎所有測試車輛都存在一個共同的問題，即部分駕駛輔助系統的功能不夠可靠，其功能往往“重存在、輕體驗”，車道保持系統偶發“固執”干預、交通標志識別準確率不足、警報提示過度敏感等問題，這削弱了用戶信任。

操作體驗方面，國內車企青睞的大尺寸觸摸屏設計受到質疑，幾乎所有功能都要通過觸摸屏來操控，實體按鍵所剩無幾，有時可能影響操作的便捷性。“更糟糕的是，部分車型還存在一些問題，例如字體偏小、翻譯容易引起誤解甚至完全缺失、菜單結構繁瑣復雜或存在各類軟件漏洞。另外，一些車型的收音機無法正常工作。在空調方面，一些車型也表現欠佳。”ADAC指出。

不過ADAC強調，系統語言的翻譯也可能帶來一些使用障礙。ADAC同時觀察到，如蔚來這樣的中國品牌在軟件優化方面正取得快速進步。

“‘擋風玻璃碎了，卻找不到新的來更換？’類似的經歷，中國品牌的車主時有提及。部分零部件的交貨時間有時長達數周。特別是車身部件，往往很難獲得，從而導致車輛長時間無法使用。”ADAC指出，備件供應的便利性是中國品牌汽車在德國面臨的潛在挑戰。ADAC同時也介紹說，比如小鵬汽車已經意識到了這個問題，其德國區負責人馬庫斯?施里克表示，小鵬計劃在德國建立自己的零部件倉庫。

對于中國品牌汽車在德國的未來，ADAC認為，短期內難以做出總體展望，隨著眾多品牌紛紛涌入市場，且品牌間的競爭也異常激烈，市場必然會進行洗牌。

“愛馳的生產已經停滯數月，高合剛進入市場就已退出，寶沃的生命周期也很短。比亞迪、名爵、smart 等品牌則不同，它們擁有雄厚的資金儲備，或者財力雄厚的母公司，財務狀況穩健，因此在當前汽車市場激烈的競爭和價格壓力下更具持久力。而且，更多新品牌已蓄勢待發。”ADAC指出。

文：張冬梅 編輯：薛亞培 版式：王琨