昨天，經(jīng)過三年的審理，長沙中院最終認(rèn)定：廣汽菲特不具備償債能力且不符合重組的條件，故批準(zhǔn)其破產(chǎn)。這意味著，又一合資車企走進(jìn)了歷史。

對于破產(chǎn)的原因，合資雙方各執(zhí)一詞，菲特集團(tuán)說是廣汽不遵守備忘錄，不肯在股權(quán)上做出讓步，導(dǎo)致了今日雙輸?shù)慕Y(jié)局；廣汽則表示是菲特集團(tuán)缺乏創(chuàng)新精神，不愿做智能化改造，而被消費(fèi)者拋棄。

雙方究竟孰對孰錯(cuò)？還要從這家合資車企的拳頭產(chǎn)品Jeep聊起。

2010年，國內(nèi)SUV市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，年銷量5年內(nèi)翻了4倍，本田CRV、大眾銳途、哈弗H6全賣瘋了。

基于SUV巨大的市場前景，廣汽盯上了老牌越野品牌Jeep，畢竟作為SUV的鼻祖，Jeep在中國市場的號(hào)召力毋庸置疑，只需根據(jù)中國車主的使用習(xí)慣，做一點(diǎn)本土化改造就行了。

廣汽有情，當(dāng)時(shí)還叫菲克集團(tuán)的FCA集團(tuán)也有意，很快，雙方以各占50%股份的形式，成立了一家合資公司——廣汽菲克。

但這場合作似乎從一開始就不大順利，廣汽看上的是菲勒集團(tuán)旗下的Jeep，可因?yàn)榉苼喬嘏c克萊斯勒的合并，需各自所在國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，所以整個(gè)流程拉得無比冗長。

兩家公司是2009年宣布要合并的，廣汽是2010年與它們合資的，但2014年菲亞特與克萊斯勒的合并才獲批準(zhǔn)，導(dǎo)致廣汽2015年才能生產(chǎn)克萊斯勒旗下的Jeep品牌。

這時(shí)，SUV市場的高速增長期已接近尾聲，廣汽菲克屬于起個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

不過，Jeep的品牌號(hào)召力依舊生猛，合資公司推出自由俠、自由光、指南者三款SUV車型后，上市第一年便取得了18萬輛的佳績，2017年更是突破20萬輛，擠入SUV頭部陣營。

Jeep的成功是外國品牌與中國制造緊密合作的產(chǎn)物。Jeep有品牌，但定價(jià)太高；廣汽有低廉的生產(chǎn)成本，但缺品牌。

Jeep在廣州和長沙建立本土化生產(chǎn)基地后，充分發(fā)揮了中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，成本大幅下降。以入門款的自由俠為例，只需13萬元，就能得到一個(gè)“硬漢品牌”，有多少男人能拒絕呢？

就在一切向好時(shí)，一場突發(fā)的“機(jī)油門”事件，極大地影響了廣汽菲克的未來。

說實(shí)話，汽車燒機(jī)油不是什么新鮮事，奧迪因?yàn)檫@事兒經(jīng)常被車主調(diào)侃，但像自由光和指南者這樣開1000公里消耗1升還真沒幾個(gè)，消耗量是國際標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)倍！

此事經(jīng)315晚會(huì)曝光后，廣汽菲克上下高度重視，立刻宣布召回，免費(fèi)幫車主檢修。

態(tài)度很端著，但效果很差，不知道是為了省錢，還是其他什么原因，廣汽菲克修理方式，僅僅是對汽車軟件進(jìn)行了升級(jí)，這是一個(gè)非常明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷問題，廣汽菲克卻用軟件的方式去處理，結(jié)果肯定還是燒。

有車主反映：從2017年買了指南者至今，一共修了三次，第一次升級(jí)軟件、第二次調(diào)儀表盤、第三次換發(fā)動(dòng)機(jī)，問題依舊沒得到解決。他說自己的后備箱時(shí)刻備著一瓶機(jī)油，跑長途就放兩瓶。

令人震驚的是，作為一款本土化率很高的SUV，出問題的發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰是為數(shù)不多從美國工廠引進(jìn)的零部件！純正的“美國制造”。

這么說不是把“機(jī)油門”的責(zé)任推給外資，只是提出一個(gè)合理的假設(shè)：在“機(jī)油門”上，雙方都感覺自己很委屈，廣汽覺得發(fā)動(dòng)機(jī)是菲克出的技術(shù)，出問題了當(dāng)然要他們負(fù)責(zé)；菲克則認(rèn)為這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在外國車型都不燒機(jī)油，怎么一用到合資車上就出問題？肯定是廣汽亂改的原因。當(dāng)然上述內(nèi)容純屬猜測，真實(shí)情況我們可能永遠(yuǎn)都無法得知了。

無論是誰的責(zé)任，可以肯定的是，“機(jī)油門”及廣汽菲克的處理方式，對Jeep銷量的打擊是致命的。自2018年開始，Jeep在國內(nèi)的銷量直線下跌，從巔峰的22萬輛，掉到2021年的2萬輛，雪崩90%！

當(dāng)然，銷量下跌也有Jeep在電氣化、智能化發(fā)展上反應(yīng)過慢的原因。

菲特直到2021年才慢吞吞地搞混動(dòng)，此時(shí)，比亞迪的DMi、理想的增程，已經(jīng)非常具有競爭力了。

2022年，國產(chǎn)新能源大爆發(fā)，廣汽菲特應(yīng)聲倒下。

當(dāng)年2月，廣汽菲特在長沙的工廠被曝停產(chǎn)，全國4S門店大面積閉店，9月廣汽發(fā)布公告稱：廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73億元、總負(fù)債為81億元，負(fù)債率達(dá)110.80% ，這意味著廣汽菲克已資不抵債。

菲克方面提出的解決方案是自己全面接手廣汽菲克，占股由50%提升至75%，廣汽沒有同意。

這時(shí)，菲克高管唐唯實(shí)的一番言論徹底斷送了談判的可行性，他在股東大會(huì)上抱怨——他們無法接手廣汽菲克的原因是某種神秘力量的干預(yù)！并表示內(nèi)地市場已不適合外資車企生存，未來Jeep將采取“輕資產(chǎn)”的模式在華運(yùn)營。

所謂“輕資產(chǎn)”就是賣進(jìn)口車，不要工廠了。

自己的產(chǎn)品落后于時(shí)代，不符合用戶需求，在成立合資公司時(shí)，也沒做好管理架構(gòu)的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在經(jīng)營不下去了，就甩鍋給大環(huán)境。

看看菲克母公司FCA集團(tuán)的表現(xiàn)， 2024 年?duì)I收同比下降 17%；凈利潤僅55 億歐元，同比驟降 70%，為近年來最低水平。坐擁克萊斯勒、道奇、雪鐵龍、菲亞特、歐寶、標(biāo)志這么多大牌汽車，一年就賣500萬輛出頭，唐唯實(shí)怎么好意思抱怨大環(huán)境的？

為什么法國汽車這些年混得這么慘，可能就是唐唯實(shí)這類經(jīng)營者太多了，干得好沾沾自喜；干得不好，中國競爭太激烈，補(bǔ)貼太多，不公平。

最后，對于FCA集團(tuán)撤出國內(nèi)市場，合資車企破產(chǎn)，沒必要過度解讀，純因?yàn)楝F(xiàn)在國產(chǎn)品牌太強(qiáng)勢，而他們又抱著老一套不放，還想通過賣品牌躺著賺錢。殊不知，在他們呼呼大睡之時(shí)，國產(chǎn)品牌已悄悄完成了反超。

我們仰望合資品牌的時(shí)代已經(jīng)過去，如今中國汽車的引擎轟鳴聲，已揭開全球汽車產(chǎn)業(yè)重組的序幕。

作者：9527