1993年，從北京飛往洛杉磯的東航MU583號航班，遭遇了突如其來的“滅頂之災”。行至太平洋上空時，飛機機身忽然高速下墜。機長緊急向俄羅斯求援，結果卻被拒絕。

危急關頭，美國空軍基地竟主動前來救援，幫助我方平安脫險，但疑問仍沒有解開。為我國航班雪中送炭的為何會是美國，而不是我們的“老盟友”俄羅斯呢？

順利起飛 意外忽至

1993年4月6日，清晨時分，北京機場卻早已是人頭攢動，聚集了來自各地的大量游客。這一天，中國東方航空公司的MU583客機將搭載乘客從北京飛往美國洛杉磯，途中會在上海虹橋機場進行短暫經停。

MU583客機的執飛機型編號為MD-11型，最早源自美國麥克唐納·道格拉斯公司，引進中國后于1990年正式投入使用。雖然機齡只有3年，但MU583依舊憑借著出色的續航能力受到游客們的一致好評。

性能優秀的飛機必定離不開駕駛能力出色的機組人員。MU583機長劉建平，是有著8535個小時飛行時長的老手，副機長的飛行時長也高達9714個小時。可以說，兩個人都有著極為豐富的飛行經驗，足以應對各種突發情況，完全不必擔心客機會發生意外。

當日中午11時，MU583以800千米/小時的飛行速度按時抵達上海虹橋機場。一個去美國進行防災考察的29人考察團登機，此時加上飛機上的8名機組成員和12名乘務人員，MU583客機的總人數共255人。12點，客機自東南方向啟程，直奔目的地洛杉磯。

在此期間，MU583客機始終勻速前行，沒有出現任何異常。乘客們個個興致勃勃，尤其是那些考察團的成員，幾乎一直在不停討論著到美國后的行程安排。下午6時，乘務人員向乘客發放晚餐，飛機上依舊氣氛輕松，和平時沒什么兩樣。

吃過晚飯后，有些年紀小的孩子和年長的老人提前睡下，一些年輕的旅客沒什么睡意，解開安全帶去了飛機上的廁所。15分鐘后，MU583客機的乘客們被陸續叫醒，隨后從乘務人員手中獲取了入境資料卡。只要再飛一小段時間，客機就會進入美國領空，順利著陸了。

看著不遠處若隱若現的美國阿拉斯加州的阿留申群島，乘客們頓時來了精神，都興奮地趴在窗戶邊看風景。此時MU583客機距離美國領土還有950海里，過了這個阿留申群島，洛杉磯也就離得不遠了。然而偏偏在這個時候，一陣劇烈的顫動貫穿了整個飛機。

“我的天，我怎么飄起來了？”

一個剛從廁所出來的男乘客驚叫出聲，看著自己飄在半空里的身體。其他乘客的境況也不怎么好，有的人本來在寫資料卡，結果連人帶資料卡全被“甩”到了天花板上。還有人本來在拿行李里的物品，被顫動掀倒在地上動彈不得，機場一下子就亂成了一鍋粥。

生死考驗 險象環生

原來，就在人們毫無察覺的情況下，MU583客機驟降了5000多米。短短幾秒的時間，飛機上的乘客就像卷進了另一個次元一樣，霎時間從風平浪靜掉進危機的旋渦。“砰”的一陣悶響，乘客們和所有物品稀里嘩啦的摔向地面，機艙里頃刻被求救聲和呻吟聲所填滿。

突如其來的顫動，讓來不及躲閃的乘客們瞬間擠成一團，時不時就會響起幾個乘客被踩踏發生的哭喊聲。方才還一片祥和的機艙，此刻卻成了陰暗擁擠的“牢籠”，很多人都受到了不同程度的損傷。

飛機上當時有位名叫葛紹軍的男乘客，曾當過空軍飛行員。意外發生時，他本來要詢問身旁的乘客怎么填寫資料表，不料話剛說出口就直接被拋到了客機頂部。有個空姐想過來幫忙，可下一秒，她和葛紹軍全都被甩到了地板上，雙雙受了重傷。

意外發生后的第一時間，機長便通過廣播安撫各位乘客，乘務人員也拿著醫藥箱快速趕到了機艙內部。有些爬出來受了輕傷的乘客，還會主動幫著乘務人員救治重傷人員，也有的會去開導其他乘客。過了一會兒，機長劉建平也急匆匆趕了過來。

劉建平本來是在客艙休息的，飛機則一直由副機長駕駛。由于事發突然，他醒來時翻身翻的太著急，竟一不小心將胳膊劃出了血口子。然而，想到機艙里那些驚慌失措的乘客，劉建平依舊咬著牙趕到了機艙。

同一時間，乘務長王亞平也正嘗試用機載廣播的擴音器安撫乘客。畢竟眼下情況未定，乘客們長期處于混亂狀態，對駕駛飛機的副機長來說也會產生干擾。然而，機身的不停顫動讓王亞平不得不放棄這個想法，只能親自前往機艙，對乘客們進行心理疏導工作。

但對于MU583客機上的所有人來說，這場危機前的“暴風雨”仍未結束。客機依然繼續著抬頭向上爬升。當俯仰角擴至9.5度時，飛機由于失去前緣縫翼的調節作用出發了失速警報。副機長本打算通過人為操縱讓飛機恢復平衡，結果反而再次以7度仰角向上飛行了。

這個時候，副駕駛的精神狀態已經陷入高度緊張。而自動駕駛儀的介入，更是讓副駕駛心頭大亂。此時飛機的空速已經從592公里/小時驟減到530公里/小時，雖然斷掉了和自動駕駛儀的聯系，可飛機仍舊在不停顛簸。

費了九牛二虎之力，副機長將MU583客機的飛行高度拽高了些，結果還沒等他松口氣，客機便又不受控制的掉了下去。13秒不到，MU583客機連續三次發生顫動，最嚴重的時候空速一度飆升到674公里/小時，MU583客機的飛行高度也瞬間降到了8540米。

該怎么辦？副機長的內心無比迷茫，不知道接下來該怎么做才能讓飛機回歸平穩。萬幸的是，在經歷94秒的驚險顛簸后，MU583客機終于在6點20分回歸平穩狀態。隨著飛機的飛行高度重新上升到10060米，混沌的客艙也總算安靜下來，但乘客們依舊是驚魂未定。

在這極其短暫的時間里，兩百多名乘客經歷了人生中最恐怖的一次生死時刻。MU583雖然穩定下來了，可對人們來說，眼前的場景簡直比地獄還要恐怖百倍。零落一地的私人物品、隨處可見的血跡、變了形的氧氣面罩和扭曲的客艙頂部，哪一樣都讓人看得心有余悸。

與此同時，劉建平接管了飛機的控制權，并和副機長找到了MU583客機發生顛簸的原因。原來，在6點18分的時候，一名機組人員在拿文件的時候不慎碰到了控制高度的升降按鈕，導致飛機的前緣縫翼被放下。

前緣縫翼雖然看著體型不大，模樣也不起眼，但對飛機的作用還是很大的。正常飛行的時候，前緣縫翼就充當著飛機起飛的“助推器”，使飛機的飛行速度控制在800-1000千米/小時的區間。常規情況下，它是出于閉合狀態，但一旦啟動，那飛機面臨的麻煩可就大發了。

一旦飛機的前緣縫翼被開啟，那即便是自動駕駛儀出馬，恐怕也很難拉得住。所幸現在MU583客機恢復了正常，機艙里的乘客們總算不用再提心吊膽了。不過，眼下機艙里還有很多乘客受傷，有的空姐甚至腹部都被劃傷了，必須讓他們盡快接受治療。

機長劉建平目光緊緊的盯著正前方，心中快速思考著對策。眼下唯一的辦法，就是繼續拉升MU583客機的飛行高度，讓它進行緊急迫降。但問題是，飛機此刻正處在一望無際的太平洋正上方，本國的機場顯然是沒法過去的。于是，劉建平向外界發出了求救信號。

這輪求助信號共有21個國家的機場成功接收到，當中就包含俄羅斯。俄羅斯距離MU583客機最近，而且在解體前和我國也建立了良好的外交關系。按理說，停在俄羅斯機場是最合適的選擇的。可當劉建平向俄方發出請求時，對方卻毫不猶豫的拒絕了。

情況緊急，劉建平只能繼續從其他國家里尋找合適的迫降機場，但依舊是毫無進展。這些國家雖然都有心想幫中國客機迫降，但它們要么離得太遠，要么就是位置可以、面積太小。此時機艙里的乘客們陷入了空前的絕望。難道這一場空中生死劫，他們真的躲不過了嗎？

順利降落 平安脫險

“各位乘客，飛機目前已同美國方面取得聯絡，即將在阿留申群島臨時降落，請大家做好準備！”

不知道過了多長時間，劉建平沉穩有力的聲音又重新通過廣播在機艙內響起。說來也有些意外，那會兒劉建平正苦惱于去何處迫降，美國的塔臺忽然主動同MU583客機取得了聯絡，表示他們愿意臨時開放阿留申群島的軍事基地，幫助中國客機緊急迫降。

“出于人道主義，我們將允許你們降落在謝米亞空軍基地，屆時將會有地面人員引導你們降落。另外，救護車和醫護人員也已到位，祝你們好運，一路平安！”

謝米亞空軍基地所在的阿留申群島隸屬于阿拉斯加州，總面積僅20多平方公里，駐扎在那里的美軍約莫300人左右。這處基地始建于1943年的太平洋戰爭時期，島上的人員雖然不多，但卻有著美軍最先進的導彈和雷達系統。

美國的這一表態多少讓人有些意外，按照以往慣例，美國方面是嚴明禁止其他國家的飛機靠近其軍事基地的。而且，美國和我國的關系始終處于微妙狀態，這樣的善意實屬罕見。考慮到這是我方第一次在美軍基地迫降，風險依然未知，劉建平的心情又忐忑了起來。

幾乎在同一時間，機組人員也開始向乘客們說明注意事項。由于降落時間和地點未知，他們必須提前做好再次面臨意外的自救準備。此時，已經經歷過一場大劫的乘客們也冷靜了下來，開始各自寫下“遺書”。他們在心中暗暗為MU583客機祈禱，盼望它能順順利利的降落。

北京時間晚8點29分，在經過兩個小時的冒雨飛行后，劉建平終于駕駛著MU583客機平穩地降落在謝米亞空軍基地的28號跑道上。這多虧了拿著強光手電筒站在跑道兩側充當“照明燈”的美軍士兵們，正是有了他們的指引，劉建平才能操縱飛機順利的完成迫降。

飛機落地一瞬間，美軍基地的幾名救助人員便穿著鋁箔防火服沖進機艙，軍醫們也挨個乘客們進行了傷勢檢查。重傷的乘客被救護車最先送到醫院搶救，輕傷的乘客則有序自行離開了飛機。最終，除一名五十多歲的乘客和另一名重傷者不幸離世外，其余人都平安活了下來。

MU583客機迫降成功的第二天，美國方面出動一架C130客機將傷員們送到了阿拉斯加州的安克雷奇市，將這些人安排到當地醫院繼續治療。考慮到交流障礙，美方還派出了200多名會漢語的華僑志愿者來幫忙溝通。

后來，在安克雷奇市痊愈出院的中國乘客們，又乘坐另外一架東航客機從謝米亞空軍基地飛到了洛杉磯。至此，險象環生的1993年東航MU583客機空難告一段落，但仍有疑問亟待解開。性能優良的MU583客機為什么會突然出事，真的只是機組人員的失誤所致嗎？

在中美兩國的聯合調查報告中，答案顯然不止人為因素那么簡單。MU583客機所屬的機型MD-11，本身就存在襟翼/縫翼控制手柄的設計缺陷。不止是我國，如果再翻看這幾年的空難記錄便會發現，東航MU583僅僅只是MD-11眾多受害者中的其中一個。

2009年，日本一架麥道MD-11機型客機在飛行時發生機翼損壞，整個飛機仰面翻倒在跑道上。第二年的德國比日本還要慘，整個飛機在沙特上空活生生裂成兩半。不過，我國已在2013年停飛了所有的同機型客機，以防悲劇再度上演。

也許會有人問，當初的蘇聯雖然不復存在，但作為其主體之一的俄羅斯，在危難時幫忙也是理所當然，為什么俄方會選擇拒絕？實際上，俄羅斯此舉也是迫于無奈，畢竟那會兒俄羅斯國內也動蕩不安，還背著沉重的外債。它自己都自顧不暇，哪還有能力幫中國客機脫險呢？

而至于美國為什么會主動幫忙，盡管他們給出的理由是“人道主義”，但從細節來看，疑問依然存在。比如幫助我方客機迫降時，他們使用強光手電筒其實是為了遮蓋軍事機密。誠然，美方在1993年的空難中給予了我方幫助，但今后的中美關系會如何，恐怕仍是個未知數。