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《車矩陣》行業評論：對于當下汽車行業來說，無論是車企還是消費市場，插電混動車型/增程式混動車型乃是主流，在新能源不斷滲透率提高的進程中承擔了極為重要的角色，在新能源技術高速發展的大背景下，插電混動/增程式混動能否成為過時的技術而不再被車企和消費者“青睞”？這個問題目前并沒有肯定的結論和回答。但在2025中國汽車論壇上就有專家提出了不同的看法和意見，來自標普全球汽車中國輕型車銷售預測副總監林懷濱表示：2025年新能源的市場滲透率預計能達到57%，而插電式混合動力車型的份額會低于2024年水平，未來兩三年時間，插電混動車型的增速會逐漸放緩。

一方面是插電混動車型增速放緩，那么另一方面或必是純電車型的增速更強，否則新能源滲透率的提升體現在哪里？我們淺見的分析一下，插電式混動車型雖說使用成本較燃油車大幅降低，滿油滿電續航里程超過1000KM，但在這些表象的背后是車主為節省使用成本而不得不面對較小的電池包而天天充電，畢竟插混車型當前的純電續航里程最高也沒超過150Km，有著兩套動力系統的插混車型的保養也是一個比較“麻煩”的事情，既要按照傳統燃油車那樣保養發動機、更換機濾、空濾等又要針對電池包和電機進行保養，無形中帶給消費者諸多不便，況且現在使用插電混動系統車型的用戶大部分已有更換純電車型的打算，電動化則是新能源的終極目標。作為過渡性的插電混動/增程式混動遲早有一天會“壽終正寢”。

固態電池則是加速電動化進程的“催化劑”，盡管目前固態電池由于成本原因無法量產上車，但距離商用的日子不會太遠了，至少有比亞迪、吉利、奇瑞、國軒高科、上汽大眾、寧德時代等等企業均已曝光了自家的固態電池技術，甚至上汽已經實現了900V準固態電池的上車，可以預見的是未來兩至三年固態電池的商用或能實現，隨著大規模的量產上車，成本進一步降低的固態電池則是插電式混動/增程式混動等過渡性新能源技術的終結者，更是汽車新能源技術一個具有里程碑的標志，而這一天不會太遠了，已經進入倒計時！