在新能源汽車滲透率越來越高的今時今日，全球主要國家早已開始針對燃油車出臺排放法規(guī)限制，同時給予新能源車鼓勵，來自吉利集團(tuán)的雷達(dá)地平線EM-P正是國內(nèi)新能源皮卡代表車型之一。傳統(tǒng)燃油車對高原生態(tài)破壞嚴(yán)重，而雷達(dá)地平線EM-P作為科研指定用車承擔(dān)往返珠峰核心保護(hù)區(qū)的人員物資運(yùn)輸任務(wù)。為了驗(yàn)證雷達(dá)地平線EM-P的強(qiáng)悍實(shí)力，針對高海拔極端場景進(jìn)行了續(xù)航、饋電油耗以及滿載爬坡三大專項(xiàng)測試。

高原高海拔地區(qū)對于傳統(tǒng)燃油皮卡來說有著極大挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖就是動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，空氣中氧含量減少燃燒不充分，動力輸出顯著下降。但為了維持燃燒，ECU會自動增加噴油量，油耗出現(xiàn)增加。雷達(dá)地平線EM-P配備的三合一高效電驅(qū)系統(tǒng)，可將高海拔帶來的負(fù)面影響將至最低

高原環(huán)境續(xù)航挑戰(zhàn)，雷達(dá)地平線EM-P成功達(dá)成1017km

本次續(xù)航挑戰(zhàn)由拉薩往返珠峰大本營，全程平均海拔4500m+，最高更是達(dá)到5200m，雷達(dá)地平線EM-P成功實(shí)現(xiàn)1017km綜合續(xù)航。這也是國產(chǎn)皮卡首次在4500m以上的高原地區(qū)進(jìn)行續(xù)航測試，雷達(dá)地平線EM-P為新能源皮卡乃至整個國內(nèi)皮卡市場樹立了新標(biāo)桿。而如此出色的續(xù)航實(shí)力表現(xiàn)，自然離不開雷達(dá)地平線EM-P內(nèi)在的領(lǐng)先技術(shù)支持。

首先是雷達(dá)地平線EM-P行業(yè)首創(chuàng)的3DHT智能換擋系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)1擋強(qiáng)動力爬陡坡時的扭矩爆發(fā)，2擋提速更平順，3擋則有效優(yōu)化高速油耗，實(shí)現(xiàn)整體強(qiáng)動力與低能耗的有機(jī)結(jié)合。同時也解決了傳統(tǒng)AT變速箱物理結(jié)構(gòu)帶來的換擋頓挫問題，駕乘舒適性更勝一籌。

另外，雷達(dá)地平線EM-P搭載的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)也功不可沒，熱效率達(dá)到44.26%，在低氧環(huán)境下依舊保持高效燃燒，通過ECU主動增壓補(bǔ)償功率影響極小。同時，該款發(fā)動機(jī)也是與領(lǐng)克旗下SUV同款，展現(xiàn)出雷達(dá)皮卡在背靠大吉利集團(tuán)賦能下的技術(shù)儲備優(yōu)勢。

對于新能源皮卡來說，電控系統(tǒng)同樣至關(guān)重要，雷達(dá)地平線EM-P配備智能能量管理算法，自動實(shí)現(xiàn)多動力模式智能分配，能夠始終保持電池能量處于最優(yōu)輸出區(qū)間，實(shí)現(xiàn)燃油消耗大幅降低，以高效且穩(wěn)定的動力輸出確保雷達(dá)地平線EM-P順利完成續(xù)航挑戰(zhàn)。

正是以上這些領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，才能使雷達(dá)地平線EM-P在極端惡劣環(huán)境下，達(dá)成1017km的綜合續(xù)航表現(xiàn)，擔(dān)負(fù)起科研人員的運(yùn)輸重任。需要注意的是，高原地區(qū)地廣人稀，無論是加油站還是充電站都難以滿足普通車輛需求，雷達(dá)地平線EM-P的超長續(xù)航里程，有效解決了嚴(yán)苛環(huán)境下補(bǔ)能問題，確保順利開展工作和人員、物資的安全運(yùn)輸。

高原環(huán)境滿載饋電油耗挑戰(zhàn)，雷達(dá)地平線EM-P低至5.9L/100km

對于任何一款混動車型來說，饋電油耗都是展現(xiàn)其技術(shù)實(shí)力的重要指標(biāo)，而雷達(dá)地平線EM-P即使在如此惡劣的高原環(huán)境并且滿載狀態(tài)下，仍舊做到了百公里5.9L的亮眼成績，同時雷達(dá)地平線EM-P并未因油耗降低而犧牲駕駛樂趣和操控屬性，尤其是電驅(qū)系統(tǒng)帶來的靜謐性是燃油皮卡難以企及的。

雷達(dá)地平線EM-P全球首發(fā)混動安全冗余專利技術(shù)，發(fā)動機(jī)與電機(jī)均可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立驅(qū)動，也就是說無論發(fā)動機(jī)還是電機(jī)出現(xiàn)故障，另一方均可保障車輛繼續(xù)行駛，這對于極端環(huán)境來說意義重大。這是因?yàn)楦咴瓨O端環(huán)境下，無論是物資補(bǔ)給還是車輛維修難度都遠(yuǎn)超平原地區(qū)，車輛出現(xiàn)故障甚至?xí)绊戃噧?nèi)人員安全，充分的安全冗余設(shè)計才是駕駛雷達(dá)地平線EM-P翻越高原高山的最大底氣。

以雷達(dá)地平線EM-P為首的混動皮卡在復(fù)雜路況下能夠更加凸顯出低能耗優(yōu)勢，例如爬坡、超車等高能耗區(qū)間發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)高性能+低能耗。而勻速巡航工況下，發(fā)動機(jī)可更多參與驅(qū)動，并且能夠維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。而對于擁堵路況來說則可純電行駛，減少發(fā)動機(jī)頻繁啟停造成的燃油損耗。

同時，雷達(dá)地平線EM-P具備出色的智能保電實(shí)力，高原環(huán)境下電池電量僅30%時，發(fā)電功率仍可達(dá)到50kW實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)電，保障設(shè)備正常使用和動力的高效輸出，使其動力系統(tǒng)時刻處于最優(yōu)狀態(tài)。

一般情況下，傳統(tǒng)燃油皮卡百公里油耗在10L左右，而雷達(dá)地平線EM-P高原實(shí)測饋電油耗5.9L/100km的成績做到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，依托三擋變頻+97%的高效電驅(qū)，較同級燃油皮卡百公里節(jié)油4.1L，每年可節(jié)省油費(fèi)近2萬元。另外，更低的燃油消耗也符合時下節(jié)能減排的大趨勢，更體現(xiàn)出對于青藏高原的生態(tài)保護(hù)。最后需要強(qiáng)調(diào)的是，雷達(dá)地平線EM-P的純電續(xù)航里程為100km，實(shí)測純電續(xù)航達(dá)成率超過96%，也就是說市區(qū)短途代步可實(shí)現(xiàn)幾乎0油耗。

高原環(huán)境性能保障，雷達(dá)地平線EM-P 914N·m重載爬坡實(shí)力

對于高原用車作業(yè)來說，傳統(tǒng)燃油皮卡的動力衰減問題難以避免，甚至?xí)霈F(xiàn)熄火及打火困難，而雷達(dá)地平線EM-P具備綜合扭矩914N·m的強(qiáng)悍實(shí)力，在高原環(huán)境下重載爬陡坡過程中展現(xiàn)出優(yōu)秀的實(shí)戰(zhàn)效能，同時在安全方面也具備充分冗余。
實(shí)際測試中，雷達(dá)地平線EM-P在海拔4000m高度下，即使是載重1噸依然在平均坡度66.17%的非鋪裝路面上實(shí)現(xiàn)了52m的爬升距離，相比同級燃油皮卡優(yōu)勢明顯。

首先雷達(dá)地平線EM-P及金剛（參數(shù)丨圖片）EM-P家族全系均為四驅(qū)車型，具備20ms的電四驅(qū)響應(yīng)能力，通過智能扭矩分配系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時防滑，濕滑路面通過性提升40%，并且原廠預(yù)設(shè)雪地、泥地、沙地等多種越野模式，讓新手小白也能在保障安全的前提下體驗(yàn)到非鋪裝路面行駛帶來的駕駛樂趣。

針對高原地區(qū)爬坡工況，雷達(dá)地平線EM-P具備空載100%爬坡實(shí)力以及重載65%爬坡實(shí)力，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油皮卡，即使載重1噸情況下仍可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定攀爬。出色的攀爬能力也是得益于雷達(dá)地平線EM-P強(qiáng)勁的動力儲備，綜合功率260kW，綜合扭矩更是達(dá)到914N·m，這在時下皮卡市場中傲視群雄，成為國內(nèi)目前在售皮卡中的扭矩天花板。

承載能力方面得益于隱藏式大梁設(shè)計，雷達(dá)地平線EM-P具備1.3噸的重載實(shí)力，其采用與特斯拉Cybertruck相同理念的一體化車身設(shè)計，抗扭轉(zhuǎn)剛度超過同級燃油皮卡近十倍達(dá)到30300N·m/deg，重載抗形變能力提升300%。相比傳統(tǒng)分體式非承載皮卡來說，雷達(dá)地平線EM-P在裝載受力過程中可將作用力實(shí)現(xiàn)有效分散傳遞確保高承載力。

此外，雷達(dá)地平線DM-P還采用了高端改裝車才能配備的主副簧設(shè)計，除主螺旋彈簧外，減震系統(tǒng)經(jīng)過特殊強(qiáng)化處理，大幅提升了重載狀態(tài)下的懸架支撐剛度，進(jìn)一步提升承載上線。為高原地區(qū)作業(yè)攜帶更多裝備，提升工作效率。

安全屬性上，雷達(dá)地平線EM-P采用扁線電機(jī)+智能油冷，具備出色的熱管理能力，97%電驅(qū)效率保證持續(xù)輸出，即使是在高原連續(xù)爬坡工況下電機(jī)溫度也保持在85℃以下。需要注意的是，雷達(dá)地平線EM-P還擁有優(yōu)秀的駕駛視野人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，其駕駛員前下視野做到了7.2度，較同級皮卡優(yōu)勢明顯，甚至優(yōu)于很多中型SUV，這對于高原地區(qū)錯綜復(fù)雜的山路行駛優(yōu)勢明顯，能夠更好的感知周遭環(huán)境避免事故發(fā)生。

制動系統(tǒng)方面，雷達(dá)地平線EM-P全系標(biāo)配此前主要應(yīng)用于高端轎車的One-Box線控制動系統(tǒng)，響應(yīng)時間縮減至150ms，滿載制動距離僅需39米，較同級燃油皮卡縮短6米，具備更好的制動效果。另外，雷達(dá)地平線EM-P還配備ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包括坡道起步輔助、牽引力控制、陡坡緩降等13項(xiàng)主動安全配置，能夠最大程度上避免事故發(fā)生，更加適合狹窄山路使用。

寫在最后：

經(jīng)過本次雷達(dá)地平線EM-P在西藏高原高海拔地區(qū)的三大專項(xiàng)測試，足以可見在高原地區(qū)雷達(dá)地平線EM-P在續(xù)航、油耗以及動力儲備三大用車核心痛點(diǎn)方面實(shí)現(xiàn)了對大多數(shù)傳統(tǒng)燃油皮卡的顛覆性超越。尤其是針對高原地區(qū)科研活動來說，雷達(dá)地平線EM-P解決了其他車型“跑不遠(yuǎn)、跑不到和做不了”的問題。

首先來說“跑不遠(yuǎn)”，無論是傳統(tǒng)燃油皮卡還是其他車型，正常平原駕駛都很難達(dá)到1000公里以上的續(xù)航表現(xiàn)，而雷達(dá)地平線EM-P在高原做到了1017km的綜合續(xù)航，極大緩解了補(bǔ)能壓力，展現(xiàn)出優(yōu)異的能耗控制實(shí)力。而“跑不到”則指的是雷達(dá)地平線EM-P具備出色的通過能力，這也是皮卡車型與生俱來的原始天賦，普通SUV甚至轎車難以在高原惡劣路況行駛?！白霾涣恕奔词莻鹘y(tǒng)燃油皮卡無法實(shí)現(xiàn)大功率外放電，而雷達(dá)地平線EM-P完全可以當(dāng)作移動電站，為科研設(shè)備和生活裝備供電，充分滿足人員需求。