近日，小鵬汽車副總裁鄭葉青公開表示，公司員工年齡結構多元化，不僅包括35歲以上員工，還有60歲甚至70歲以上的員工。

此前董事長何小鵬也在2025年1月提到，公司招收了多名60歲以上員工從事培訓、管理等工作，認為他們的行業經驗能幫助企業放大價值。

何小鵬強調，年齡增長意味著經歷的挫折更多，應對復雜問題的能力更強。與其他企業相比，小鵬汽車將高齡員工作為戰略資源而非負擔。

一、此前報道

2025年1月，小鵬汽車董事長何小鵬公開表態：“年齡增長意味著經歷的挫折更多，應對復雜問題的能力更強?！彼嘎?，小鵬不僅未設35歲年齡門檻，更主動招聘60歲以上員工從事培訓、管理、技術研發等核心崗位。這一言論迅速引發熱議，而小鵬用實際案例回應質疑：

• 高管層72歲的研發副總裁徐吉漢主導智能駕駛技術研發，67歲的制造副總裁蔣平優化生產工藝；
• 技術層：60歲底盤調校技師通過“聽聲辨位”定位螺絲松動問題，70歲焊接老技師帶徒傳承工藝；
• 職能層：返聘退休員工管理食堂、培訓新人，提升后勤效率與組織穩定性。

  “銀發工程師”成為小鵬車間常態，年齡多樣性從口號落地為生產力。

二、為何高齡員工是“資源”而非“負擔”？

小鵬對高齡員工的重視，源于智能汽車行業的三重剛需：

1. 經驗資本化

   制造業依賴“隱性知識”，如老師傅對工藝參數的直覺判斷。例如，60歲工程師參與“智能底盤域控軟件開發”項目，將傳統機械經驗與AI結合，研發周期縮短18%。何小鵬直言：“在制造行業，需要足夠經驗的人放大價值?！?/p>

2. 技術傳承與風險控制

   高齡工程師經歷過多次技術周期，能快速識別研發風險。10年以上經驗的電池Pack工藝師可通過參數波動預判熱失控，降低量產缺陷率，這對安全至上的汽車行業至關重要。

3. 組織韌性構建

   2024年新能源車企裁員潮中，小鵬核心技術團隊流失率僅為行業平均的1/3。高齡員工的穩定性成為應對行業波動的“壓艙石”。

小鵬汽車的“高齡員工戰略”，本質是對工業文明積淀與數字革命浪潮的融合探索。當72歲副總裁與95后算法工程師并肩攻克智能駕駛難題，當老師傅的“聽聲辨位”遇見AI傳感器的數據流，中國車企正在證明：

“年齡不是創新的枷鎖，而是時間的勛章。”在技術迭代與人口結構變化的雙重挑戰下，小鵬的“人才資本化”路徑，或將為全球制造業提供一場生動的中國實驗。

綜上，垂暮之年，我們終究是牛馬的一生！

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