日前，零跑B01申報了一款續航為430公里的新車。參考續航為550公里的B01預售價為10.58萬，續航為510公里的B10預售價為9.98萬，我們可以肯定，這款續航為430公里的B01價格會繼續下探。如果說起售價降至8-9萬元區間，甚至更低。那它將進入比亞迪海鷗（參數丨圖片）和吉利星愿的射程。

目前，比亞迪海鷗官方指導價為6.98~8.58萬，吉利星愿的官方指導價為6.88~9.78萬。前者，海鷗6月賣出51295輛，穩坐比亞迪6月車型銷量頭把交椅。海鷗2025年上半年累計銷量達到了284421輛；吉利星愿6月銷量超過4萬輛，2025年前6個月累計204,940輛。可以說，它們是這個細分市場的頂級存在。

也就是說，零跑B01將要和頂級存在正面競爭。問題是，零跑的實力能撐得起野心嗎？

零跑B01以大打小

B01最大的亮點是搭載高通8295車機芯片和8650智駕芯片。配合最新的Leapmotor OS 4.0 Plus系統，可實現3D交互界面和流暢的動畫效果。AI語音系統集成了DeepSeek和通義千問雙引擎，支持多模態識別功能。8650芯片算力達200TOPS，配合27個高精度感知硬件，可實現26項輔助駕駛功能。

此外，B01車身尺寸為4770/1880/1490mm，軸距達到2735mm。儲物空間方面，460L后備廂配合70L下沉式儲物區可容納5個20寸行李箱，8.5L手套箱則能放下14英寸筆記本電腦。

未來，零跑B01將推出430公里版本車型，和比亞迪海鷗和吉利星愿一決高下的本錢就是上述兩點——智能和空間。

即使是低價版本，B01仍有極大可能保留高通8295芯片和8650芯片、14.6英寸2.5K中控屏等核心配置。對比海鷗和星愿的表現，我們以入門智駕版車型為例，比亞迪海鷗搭載了高通驍龍6系列芯片，支持DiLink 100智能座艙系統，支持10.1英寸或12.8英寸旋轉中控屏；駕駛芯片為英偉達Orin-N（總算力84TOPS）和地平線征程6M的組合，支持高速領航輔助、記憶泊車等高階功能。優化視覺數據處理，如交通標志識別和行人檢測。

吉利星愿全系標配龍鷹一號車規芯片，運行Flyme Auto系統，支持全場景語音交互、手機互聯（HiCar/CarLink）及多任務處理。入門版配備10.1英寸中控屏，次低配升級至14.6英寸2K屏。智駕方面，星愿搭載的是入門級H1方案，算力超過100TOPS，支持L2級智能駕駛功能（如ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動等）。

空間方面，零跑B01作為軸距2735mm的緊湊型轎車，尺寸遠超海鷗（軸距2500mm）和星愿（軸距2650mm），以相近價格提供越級空間體驗，形成“以大欺小”的錯位競爭。

這一次的胃口更大

零跑汽車自從2024年以來，發展勢頭十分猛烈。2024年零跑汽車全年交付量達29.37萬輛，同比增長103.8%，超額完成25萬輛的年度目標，穩居新勢力前三。2025年上半年累計交付22.2萬輛，同比增長138%，穩居新勢力銷量榜首；6月單月交付量達4.8萬臺，刷新歷史新高。

零跑汽車成功的秘訣在于“精準定位優勢區間”，就是通過極致的性價比+精準定位的市場打法，快速搶占家庭用戶市場。也就是消費者口中的“半價理想”，其核心就是以接近理想車型一半的價格提供相似甚至更強的硬件與功能，在15萬級市場提供“理想同款體驗”。這一策略既利用了理想培育的用戶需求認知，又以價格優勢快速收割市場份額，成為新勢力中極具參考價值的案例。

具體來看，零跑C16增程版以15.58萬元的起售價，提供激光雷達、高通8295芯片、6座布局等高端配置，再看理想L8，幾乎是同樣的配置，但是價格卻是零跑C16的一倍還多。前者入門價15.58萬，后者入門價32.18萬。

也正是因為如此，2024年零跑C系列車型（C11、C10、C16）銷量占比超77%，支撐了整體毛利率從8.1%躍升至13%以上。通過“30萬元配置賣15萬元”的極致性價比，零跑成功在消費者心中烙下“高配不貴”的標簽。

如今，零跑又要在10萬以內的價格區間復制之前打法了——通過推出B01的低續航版車型（即使430公里也比比亞迪海鷗和吉利星愿的續航要高），智能水平遠超，空間更大，價格相近。

應該說，零跑這一次的胃口更大。因為10萬以內純電市場年銷量超200萬輛（占新能源總銷量30%），但現有產品多以“代步工具”定位，缺乏智能化與品質感。零跑B01的切入，直接爭奪海鷗和星愿的用戶。

百姓評車

零跑B01推出430公里版本車型，標志著零跑汽車正式向10萬級純電市場發起沖鋒。這場“以大欺小”的錯位競爭能否成功，關鍵在于這將是一場長期戰爭。因為比亞迪和吉利已經形成差異化護城河，比如比亞迪的垂直整合能力，吉利的全域AI和生態協同。

零跑汽車需要更有耐心，才能讓消費者真正建立起“科技平權”這一認知。