2025年7月10-12日，以“提質(zhì)向新 智贏未來”為主題，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在上海嘉定主導(dǎo)舉辦了2025年中國汽車論壇。

7月11日上午，在本次論壇首場公開會(huì)議——大會(huì)論壇上，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長徐念沙，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長狄微斯（Sigrid de Vries），奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、總經(jīng)理馮興亞，東風(fēng)汽車黨委常委、副總經(jīng)理，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)當(dāng)值會(huì)長尤崢，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔（Mr. Sean Green），地平線總裁陳黎明博士，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒等行業(yè)內(nèi)外重要領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)人士先后發(fā)表講話，以深厚的行業(yè)洞察與戰(zhàn)略思考為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了新的視角。

在汽車產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、深化變革的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，如何助力產(chǎn)業(yè)回歸良序價(jià)值競爭、推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)“提質(zhì)向新，智贏未來”？處在不同行業(yè)位置的人如何看待當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)問題，又試圖給出怎樣的應(yīng)對方式？我們或許可以從這些分享中找到一些線索。

“同心協(xié)力是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的前置條件”

從萬鋼的“同心協(xié)力”、付炳鋒的“合作向未來”，到狄微斯的“中歐汽車產(chǎn)業(yè)共贏發(fā)展”，尹同躍的“協(xié)同聚力”，再到高翔的“破界共生”與陳黎明的“合作向新”，本次大會(huì)論壇上，多位嘉賓提到開放合作的重要性，凸顯出當(dāng)下趨于惡性的行業(yè)競爭氛圍。

近年來，汽車行業(yè)競爭亂象叢生，內(nèi)卷與反內(nèi)卷的拉鋸戰(zhàn)持續(xù)上演，成為行業(yè)發(fā)展的顯著特征。在本次論壇上，這一熱點(diǎn)議題同樣引發(fā)了深入討論。

其中，尹同躍的發(fā)言堪稱本次論壇的一股清流。在談及行業(yè)反內(nèi)卷時(shí)，他直言不諱：“協(xié)會(huì)的反內(nèi)卷會(huì)議我們參加了，價(jià)格戰(zhàn)我們也跟進(jìn)了。”隨即又自嘲道：“說到底，我們還是膽子小，跟著別人干好事，也免不了跟著干壞事。”這番看似隨意的調(diào)侃，實(shí)則暗藏機(jī)鋒，以四兩撥千斤的智慧，將行業(yè)困境與自身處境娓娓道來，在稍顯冗沉的會(huì)議議程中透出一絲難得的活人感。

他呼吁汽車工業(yè)協(xié)會(huì)多組織一些飯局，“汽車行業(yè)要見面，特別是領(lǐng)導(dǎo)人，越不見面誤會(huì)將會(huì)越積越深，協(xié)會(huì)要多組織活動(dòng)互相學(xué)習(xí)，互相諒解、互相理解。”車企領(lǐng)導(dǎo)人親自下場呼吁多做交流，可見行業(yè)苦水軍、罵戰(zhàn)久矣。

這兩年車企之間的口水戰(zhàn)、水軍惡意攻擊打壓成為普遍現(xiàn)象。蔚來汽車董事長李斌上個(gè)月談到水軍泛濫的現(xiàn)象，稱每月黑蔚來的水軍費(fèi)用大約有三五千萬。他表示現(xiàn)在的輿論環(huán)境變化劇烈，“水軍運(yùn)作復(fù)雜，背后有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)攻和防守往往出自同一撥人之手，類似于電信詐騙。”

小米也遇到相似的情況。6月小米YU7上市，在全網(wǎng)引發(fā)熱議的同時(shí)也給到相關(guān)競品不小壓力，一些YU7攔截應(yīng)對話術(shù)的誕生引得雷軍出面回應(yīng)。他稱每一個(gè)產(chǎn)品有每個(gè)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，只需要講自己的優(yōu)勢，不需要去詆毀，或者用一些虛假的信息。

行業(yè)現(xiàn)實(shí)如此。然而，由底層技術(shù)路線引發(fā)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)生態(tài)變化，當(dāng)產(chǎn)業(yè)邊界變得模糊，萬鋼認(rèn)為，這是提質(zhì)向新、智贏未來的重要環(huán)節(jié)。要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)、韌性安全、協(xié)同高效和低碳可持續(xù)的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)目標(biāo)，就必須深化企業(yè)間的合作，創(chuàng)造可信的合作方式，促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)來實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，推動(dòng)構(gòu)建新的競爭與合作關(guān)系，攜手打造新技術(shù)、新產(chǎn)品和新模式。

他指出：“汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)很關(guān)心內(nèi)卷，但市場在關(guān)心什么？用戶在關(guān)心什么？”這才是行業(yè)最應(yīng)關(guān)注的核心問題。

全球化趨勢下的車企心態(tài):

"特別擔(dān)心別人討厭我們”

企業(yè)間的對立與合作之間，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同正在加速推進(jìn)。供應(yīng)鏈的全球化布局成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段，要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，必然也需要開放合作的心態(tài)。

狄微斯（Sigrid de Vries）在視頻演講中表示，在貿(mào)易和地緣政治環(huán)境比以往任何時(shí)候都更加復(fù)雜，供應(yīng)鏈緊張、監(jiān)管差異以及競爭加劇的當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)需要更多對話、更多開放透明和更多橋梁。

寶馬集團(tuán)CEO高翔也認(rèn)為，一系列結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，這更需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的合作。比如地緣政治博弈改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)鏈布局、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)挑戰(zhàn)全球監(jiān)管邊界、持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)已將行業(yè)盈利能力降至極低水平，這將影響產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這些挑戰(zhàn)超越國界，需要全球合作。

對此，高翔提出供應(yīng)鏈“雙向本地化”戰(zhàn)略——既推動(dòng)國際供應(yīng)商在中國本地化生產(chǎn)，也培育中國供應(yīng)商成為其全球供應(yīng)鏈的一部分，如寧德時(shí)代和億緯鋰能已成為寶馬在中國和歐洲的電池供應(yīng)商。

這其實(shí)也是付炳鋒所強(qiáng)調(diào)的要“在當(dāng)?shù)兀瑸楫?dāng)?shù)亍薄Ｋ膭?lì)中國汽車產(chǎn)業(yè)融入國際循環(huán)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)、國際“雙循環(huán)”，為全球消費(fèi)者創(chuàng)造更大價(jià)值，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

付炳鋒認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈作為汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部分和技術(shù)創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域，是產(chǎn)業(yè)健康運(yùn)行的根本保障。伴隨著整車國際化布局的推進(jìn)，中國汽車供應(yīng)鏈體系也將惠及全球汽車產(chǎn)業(yè)。

相較于協(xié)會(huì)專家的積極敘事，尹同躍談及奇瑞出海時(shí)的心態(tài)則要顯得小心許多——“特別擔(dān)心別人討厭我們”。

這種審慎背后，其實(shí)是整車制造企業(yè)托舉中國品牌的責(zé)任使命。尹同躍表示：“我們到一個(gè)市場去做檢驗(yàn)，讓別人討厭了什么，然后企圖減少別人對我們的不舒服地方，也企圖在世界范圍內(nèi)和同行和上下游建立汽車行業(yè)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，爭取更多的合作伙伴，實(shí)現(xiàn)更多共贏的機(jī)會(huì)，做一個(gè)出海文明的使者，爭取不要給國家增加麻煩，爭取成為國家‘走出去’的代表，以及國家與外面關(guān)系的紐帶。”

此前，他還曾喊話友商別讓海外看笑話，稱內(nèi)斗可以，外斗不行。還暴言車企都是蜂擁而出，有一點(diǎn)大躍進(jìn)式的出海，特別需要政府創(chuàng)建一個(gè)可持續(xù)出海。如此看來，“統(tǒng)一戰(zhàn)線”實(shí)屬反內(nèi)卷體系下的有感而發(fā)。

“打造真正讓用戶心動(dòng)、讓客戶激動(dòng)的情緒價(jià)值”

回到那個(gè)最核心的問題上——用戶在關(guān)心什么？

這個(gè)問題，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞給出了答案：“用戶需求發(fā)生了根本變化，汽車已成為承載個(gè)性和情感的移動(dòng)伙伴。深刻理解并精準(zhǔn)滿足用戶的情感需求、提供情緒價(jià)值，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車產(chǎn)品定義和開發(fā)的核心競爭力。”

當(dāng)前行業(yè)價(jià)值競爭已經(jīng)發(fā)生變革，汽車從實(shí)用功能逐漸向情緒功能演變。基于對當(dāng)下用戶需求的洞察，馮興亞提出“功能價(jià)值+情緒價(jià)值”雙提升（如OTA常用常新、加速性能優(yōu)化）。

為此，廣汽重構(gòu)了產(chǎn)品、造型、整車、平臺(tái)技術(shù)等資源及相關(guān)配套職能，構(gòu)建了“從用戶洞察為起點(diǎn)到產(chǎn)品交付”的廣汽大研發(fā)體系，確保車型開發(fā)在滿足功能價(jià)值基礎(chǔ)上，精心鍛造讓客戶心動(dòng)的情緒價(jià)值。

在提升產(chǎn)品價(jià)值上，廣汽還與華為、寧德時(shí)代、滴滴等科技巨頭深入合作，持續(xù)以科技創(chuàng)新和極致質(zhì)價(jià)比滿足用戶個(gè)性化需求，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。馮興亞表示，廣汽已全面進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，以“番禺行動(dòng)”為引領(lǐng)，廣汽將在“堅(jiān)守自己的堅(jiān)守”基礎(chǔ)上，為用戶提供一流的功能價(jià)值和情緒價(jià)值。通過轉(zhuǎn)型、變革、重構(gòu)打贏“用戶需求、產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)體驗(yàn)”三大戰(zhàn)役，實(shí)現(xiàn)廣汽二次騰飛。

價(jià)值競爭本質(zhì)上是對內(nèi)卷式競爭的回?fù)簟ＲS也提到，在奇瑞內(nèi)部，質(zhì)量排名比銷量排名更重要，利潤排名不如創(chuàng)新重要。他侃言“可能我們銷量也搞不過別人，所以我們換一種方式。”

盡管銷量是衡量一個(gè)汽車品牌成功與否的基準(zhǔn)，但兩位車企掌門人的分享揭示了一個(gè)更加可持續(xù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)——“在產(chǎn)業(yè)迅速規(guī)模化之后，我們更要品牌、創(chuàng)新，更要管理的變革，更要質(zhì)量和服務(wù)的升級(jí)。”

所以，“提質(zhì)向新，智贏未來”的答案是什么？

我想，保持開放合作的心態(tài)，構(gòu)建更有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，回歸用戶需求，就是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的一種答案。

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