不久前，第430萬輛速騰正式駛下一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)線，成為了德系轎車在中國市場的又一里程碑。同時，這也算是德系燃油車對新時代、新能源背景的一種回應(yīng)。在這一背景下，我們也見證了全新一代速騰L的誕生。在比亞迪秦L DM-i等自主新能源的沖擊下，速騰L算是進(jìn)入到了“最年輕”的一代，這不光是說它的設(shè)計，也同樣是在說它的智能、座椅等軟硬件開發(fā)。

首先來說，速騰L的尺寸變化其實(shí)比較有限。別看新車加了一個“L”后綴，但4812/1813/1472(1479)mm的長寬高，長寬分別只有21mm、12mm的拉伸，而高度更是只有7mm的微調(diào)，軸距則保持2731mm不變，視覺上的比例優(yōu)化不明顯。不過，考慮到現(xiàn)款本就有553L的后備廂容積，二排在同級中也有出色的腿部表現(xiàn)，參與市場競爭依舊能建立優(yōu)勢。

不過，如我們所說，這一代車型正在變得年輕起來。整體側(cè)面線條更顯修長、溜背式車尾與上翹的“小鴨尾”都表達(dá)了它運(yùn)動的一面，跟年輕人的距離會拉得更近一些。同時，前臉等區(qū)域的設(shè)計語言應(yīng)該是在向新一代邁騰靠攏，甭管是貫穿式燈帶、可點(diǎn)亮品牌標(biāo)識，還是增加了破冰功能、支持三種解鎖方式的隱藏式機(jī)械把手，甚至是出現(xiàn)在車尾的Surface LED 3D貫穿尾燈，這些設(shè)計不光年輕了，而且都是與新能源車系很相似的風(fēng)格。

很多人說大眾這樣的調(diào)整，可能會遭遇像本田思域等車型一樣的改造過度，但不同的是，速騰本身就有比較固定的用戶群體且不是本就小眾的運(yùn)動轎車，同樣的尷尬可能不會發(fā)生在它身上。

進(jìn)入到座艙內(nèi)，大眾還是像很多新能源一樣，把現(xiàn)款繁多的物理按鍵給徹底簡化了，取而代之的是10.25英寸液晶儀表+W-HUD抬頭顯示+15英寸2K懸浮屏；同時，車輛還布局了8155智艙，在交互方式、應(yīng)用豐富性以及操作流暢度等方面都是現(xiàn)款車無法達(dá)到的。

當(dāng)然，現(xiàn)在能支持四川話、粵語等方言的智能交互，會讓語音水平跟上不少新能源，而除了CarPlay/CarLife外，它還增加了HUAWEI HiCar手機(jī)互聯(lián)；同時，通過與本土科技公司的聯(lián)手，輔助駕駛方面得到了增強(qiáng)版IQ. Pilot 2.0系統(tǒng)，能完成包含主動變道輔助、IPA智能泊車輔助等功能，雖比不上比亞迪秦L DM-i的高階方案，但其實(shí)用功能性還是不錯的，也能帶來諸多駕控上的簡化。

說到簡化，速騰L還用全新設(shè)計的旋鈕式電子懷擋取代了傳統(tǒng)擋把，副儀表臺位置釋放出了更多空間來實(shí)現(xiàn)雙層儲物。不過，這簡化的都是操作，它的軟質(zhì)地包覆材料面積進(jìn)一步擴(kuò)張，運(yùn)動風(fēng)格座椅、門板結(jié)構(gòu)上都增加了立體紋理裝飾，加上更大的100%開合全景天窗、30色氛圍燈等配置的加入，操作更簡單了、質(zhì)感更高級了，這顯然能夠避免過度改造而導(dǎo)致中年消費(fèi)群體的流失。

動力方面，速騰L延續(xù)了現(xiàn)款的EA211 1.5T Evo2發(fā)動機(jī)+7速DSG干式雙離合變速箱的組合，發(fā)動機(jī)最大功率為118kW(160Ps)、最大扭矩為250N·m，而WLTC綜合油耗則能保持在5.71L/100km，性能的平衡性還是值得表揚(yáng)的。而且這套動力以中段加速響應(yīng)的積極性為主，在解決了干式雙離合低速頓挫問題后，這套動力的穩(wěn)定性還是很讓人放心的。

至于說底盤懸架，前麥弗遜+后多連桿是這個級別最常見的，它的調(diào)校風(fēng)格依舊能保持德系一貫以來的緊致感，動態(tài)中能表現(xiàn)出一些韌性、讓過彎顯得更扎實(shí)，但細(xì)碎顛簸是否經(jīng)歷了優(yōu)化，還有待實(shí)車驗(yàn)證。

全新一代速騰L的到來，很明顯就是在針對當(dāng)下市場所追求的“兩面性”，既要有看得見的設(shè)計亮點(diǎn)，也要在智能體驗(yàn)與裝飾用料方面適應(yīng)當(dāng)代市場變化、進(jìn)行重點(diǎn)革新。不過，德系一直以來的扎實(shí)硬件沒有因此而削弱，或是進(jìn)行不必要的改革，這樣的選擇應(yīng)該說是做到了進(jìn)中有穩(wěn)。關(guān)于大眾這份答卷，你滿意嗎？https://zhuanlan.zhihu.com/p/1928973755369104145

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