近期，國內(nèi)6月燃油車銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行了公布，前十名的排行也正式出爐，從前十名車型的表現(xiàn)來看，依靠降價(jià)促銷的優(yōu)勢，前十名中共有六款車型月銷破2萬，也展現(xiàn)出燃油車型的銷量韌性，接下來我們就來分析一下6月的燃油車市場表現(xiàn)。

車型銷量解讀

在第一梯隊(duì)中，朗逸（參數(shù)丨圖片）和軒逸的月銷量均高于2.4萬輛，其中朗逸以25249輛的成績重奪燃油車銷冠，目前新車的終端優(yōu)惠幅度達(dá)到2.5萬-3萬元，入門款實(shí)際成交價(jià)已經(jīng)下探至7.26萬元。作為在國內(nèi)已經(jīng)銷售17年的車型，朗逸在空間設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)的均衡性讓其成為了家用市場的首選車型之一。

排在第二名的車型是日產(chǎn)軒逸，以24447輛的銷售成績稍微落后于朗逸，成為日系合資車型達(dá)到代表，之所以軒逸也有這樣的韌性，與其在二、三線城市較高的終端銷量占比有關(guān)，同時(shí)1.6L+CVT的成熟動(dòng)力組合、低故障率以及5年58%的保值率，也成為了家庭消費(fèi)者的核心考量之一。

星越L是前十名車型中唯一進(jìn)入前三的自主品牌車型，在沃爾沃的技術(shù)背書下，新車的推出也改寫了國內(nèi)燃油SUV的競爭格局，尤其是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和越級(jí)的空間優(yōu)勢，都讓其成為家用市場的熱門。排名第四的車型則是豐田凱美瑞，作為中型轎車的代表，凱美瑞在換代后進(jìn)一步提升了混動(dòng)車型占比，讓其保持了日常家用的油耗經(jīng)濟(jì)性。

速騰、帕薩特和邁騰分列第五到第七，同時(shí)也構(gòu)成了大眾系的“鐵三角”，三款車型的銷量分別為20192輛、20008輛和19781輛。速騰作為國內(nèi)A+級(jí)轎車的代表，依托價(jià)格的優(yōu)勢，在主流的A級(jí)轎車市場保持了較強(qiáng)競爭力。帕薩特和邁騰依靠配置升級(jí)和價(jià)格促銷的優(yōu)勢，在20萬級(jí)市場對(duì)同級(jí)的新能源車型形成反制。

排名第八到第十的車型是RAV4榮放、途觀L和探岳，三車銷量分別是19537輛、19084輛和16849輛，三車均為SUV車型，均超15000的銷量表現(xiàn)驗(yàn)證了燃油SUV依然在家用場景有著不可替代的地位。從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，RAV4榮放目前混動(dòng)版銷量占比進(jìn)一步提升，展現(xiàn)出豐田穩(wěn)定的油混動(dòng)力表現(xiàn)，途觀L和探岳作為大眾旗下中型SUV，在新版本中增加了IQ.Pilot智能輔助系統(tǒng)，同時(shí)在定價(jià)上也有優(yōu)惠，進(jìn)一步強(qiáng)化了場景化優(yōu)勢。

市場分析

從當(dāng)前國內(nèi)的燃油車消費(fèi)市場來看，7萬-15萬元的剛需車型依然是家用市場的熱門選擇，同樣也是車企間競爭的主戰(zhàn)場，合資品牌通過“以價(jià)換量”和長期積淀起的品牌口碑構(gòu)建起競爭優(yōu)勢。另外以日系品牌為主的車型還通過混動(dòng)技術(shù)革新提升了競爭力，雖然油耗數(shù)據(jù)上比不上同級(jí)的新能源車型，但對(duì)標(biāo)同級(jí)燃油車也有優(yōu)勢。

不過我們也需關(guān)注到長期風(fēng)險(xiǎn)，雖然當(dāng)前燃油車型展現(xiàn)出較強(qiáng)的銷量韌性，但燃油車的平均換代周期長達(dá)5.2年，與目前國內(nèi)新能源車18個(gè)月的換代周期遠(yuǎn)不能相比，這也讓車型的技術(shù)迭代會(huì)出現(xiàn)明顯滯后。目前在前十名車型中，除了星越L之外的其他車型均未形成明顯的體系化突破。放眼未來，隨著國內(nèi)政策性補(bǔ)貼退坡以及電池技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)，燃油車的競爭力會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步下滑，如果后期燃油車型不抓緊僅剩的窗口期進(jìn)行升級(jí)，則后期的競爭壓力或?qū)⑦M(jìn)一步增大。

總結(jié)：

從燃油車型前十名的表現(xiàn)來看，朗逸和軒逸依靠價(jià)格優(yōu)勢，在家用市場繼續(xù)保持著較為領(lǐng)先的競爭力，星越L作為唯一的自主品牌車型，目前已經(jīng)形成了體系化突破，值得一提的是，大眾系在前十名車型中占據(jù)了較多席位，也體現(xiàn)出品牌長期在國內(nèi)扎根形成的口碑優(yōu)勢。不過留給燃油車型的空窗期越來越少，后期車企必須加快電氣化轉(zhuǎn)型。