近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2025年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，談到了貨車(chē)司機(jī)從業(yè)基本情況，有11條狀況比較突出：

• 從業(yè)年齡總體較大、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)較為豐富。其中，36-55歲的司機(jī)占比84%，35歲以下的貨車(chē)司機(jī)占比進(jìn)一步下滑，行業(yè)對(duì)年輕從業(yè)者的吸引力不足；從業(yè)年限在11年以上的貨車(chē)司機(jī)占比69%，表明貨車(chē)司機(jī)的職業(yè)穩(wěn)定性較高。

• 工作強(qiáng)度總體偏高。近四成的貨車(chē)司機(jī)月均出車(chē)天數(shù)在26天及以上，近三成司機(jī)月均出車(chē)天數(shù)在21-25天，工作強(qiáng)度普遍偏高。而且，超過(guò)三分之一的貨車(chē)司機(jī)工作時(shí)間在12小時(shí)以上，個(gè)體經(jīng)營(yíng)的司機(jī)相比受雇駕駛司機(jī)工作強(qiáng)度更大。

• 運(yùn)費(fèi)水平整體偏低。絕大多數(shù)貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為目前的運(yùn)費(fèi)水平普遍偏低。其中，個(gè)體經(jīng)營(yíng)貨車(chē)司機(jī)反映更加強(qiáng)烈，占比高達(dá)94%，超過(guò)九成。受雇駕駛貨車(chē)司機(jī)雖然不直接參與運(yùn)費(fèi)磋商，但仍有77%的認(rèn)為運(yùn)價(jià)偏低。而貨運(yùn)矛盾最集中的在于拖欠運(yùn)費(fèi)，占比高達(dá)77%。

• 收入水平相對(duì)較高，收入滿意度較低。收入在5000-10000元的受雇駕駛司機(jī)占比67%，自主經(jīng)營(yíng)的司機(jī)占比是49%。但是貨車(chē)司機(jī)普遍反映2024年整體收入較2023年出現(xiàn)下降。個(gè)體司機(jī)表示收入減少接近八成，受雇駕駛司機(jī)在一半左右。

• 司機(jī)職業(yè)病現(xiàn)象較為普遍。七成以上的貨車(chē)司機(jī)患有職業(yè)病。在患病司機(jī)中，九成以上貨車(chē)司機(jī)因長(zhǎng)時(shí)間駕駛，患有頸椎病、腰椎病，近七成的貨車(chē)司機(jī)因飲食不規(guī)律等，患有胃病。三成左右的貨車(chē)司機(jī)患有不同程度的高血壓和噪音性耳聾等其他職業(yè)疾病。

• 收入預(yù)期相對(duì)謹(jǐn)慎，大部分司機(jī)仍會(huì)繼續(xù)開(kāi)車(chē)。對(duì)于2025年的收入預(yù)期，貨車(chē)司機(jī)保持相對(duì)謹(jǐn)慎態(tài)度，61%的司機(jī)表示收入預(yù)期會(huì)減少。其中，71%的個(gè)體經(jīng)營(yíng)貨車(chē)司機(jī)預(yù)期收入會(huì)減少。半數(shù)左右的貨車(chē)司機(jī)未來(lái)仍希望繼續(xù)開(kāi)車(chē)，四成貨車(chē)司機(jī)表示未來(lái)邊開(kāi)邊看，不足一成的貨車(chē)司機(jī)正在計(jì)劃轉(zhuǎn)行。

• 社會(huì)保障和參保現(xiàn)象較為普遍。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)以新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)為主，達(dá)到53%。32%的貨車(chē)司機(jī)參與了城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)，22%的貨車(chē)司機(jī)選擇以靈活就業(yè)人員身份自行購(gòu)買(mǎi)養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)，19%的貨車(chē)司機(jī)選擇自己購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)。但還有15%的司機(jī)沒(méi)有任何保險(xiǎn)。

• 安全技能培訓(xùn)有序推進(jìn)。七成以上的貨車(chē)司機(jī)參加過(guò)安全技能培訓(xùn)。在個(gè)體司機(jī)中，參加過(guò)安全技能培訓(xùn)的占比為65%，明顯低于受雇駕駛司機(jī)的86%。

• 社會(huì)保障服務(wù)需求較強(qiáng)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)最困擾貨車(chē)司機(jī)的社會(huì)保障問(wèn)題，反映最多的是工作時(shí)間長(zhǎng)、休息少，占比70%；其次是職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)保障難，占比59%；第三是不受尊重、社會(huì)地位低，占比58%。貨車(chē)司機(jī)需要的社會(huì)保障服務(wù)，需求最迫切的是法律援助服務(wù)，占比達(dá)到50%，遠(yuǎn)高于其他服務(wù)需求。

• 個(gè)體經(jīng)營(yíng)依然較為普遍。個(gè)體經(jīng)營(yíng)的貨車(chē)司機(jī)占比61%，超過(guò)六成，市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。在個(gè)體司機(jī)中，超過(guò)三成的有車(chē)貸。掛靠經(jīng)營(yíng)的占比56%，即個(gè)體戶依附在另外的經(jīng)營(yíng)主體上從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，被掛靠方收取服務(wù)費(fèi)的形式。

• 平臺(tái)找貨日益普遍，線上線下相互結(jié)合。65%的司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定貨源，28%的有單邊貨源，僅有5%的個(gè)體司機(jī)擁有穩(wěn)定的雙邊貨源。發(fā)展到現(xiàn)在，57%的司機(jī)開(kāi)始使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找貨。雖然傳統(tǒng)線下貨源渠道仍是重要來(lái)源，但是線上貨源渠道正被廣大司機(jī)接受。

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，2024年，公路貨運(yùn)承擔(dān)了全國(guó)73.6%的貨運(yùn)量，水路運(yùn)輸占比約為17%，鐵路為9%，民航僅為0.02%。貨車(chē)司機(jī)的群體巨大，從業(yè)人數(shù)超過(guò)3800萬(wàn)人，囊括了集卡司機(jī)、普貨司機(jī)、城配司機(jī)、散貨司機(jī)、鐵路接駁司機(jī)等多個(gè)類別，正是由他們織就了一張嚴(yán)密的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，支撐起全國(guó)七成以上的貨物流動(dòng)。在這份貨車(chē)司機(jī)的現(xiàn)狀披露中，從業(yè)年齡偏高、工作強(qiáng)度較大、職業(yè)病普遍等也正在侵蝕著司機(jī)們職業(yè)生涯。針對(duì)貨車(chē)司機(jī)急難愁盼的問(wèn)題，只有進(jìn)一步完善運(yùn)費(fèi)保障機(jī)制，建立公平市場(chǎng)運(yùn)價(jià)機(jī)制，完善行業(yè)交易規(guī)則制度，才能保障每一個(gè)貨運(yùn)司機(jī)的工作尊嚴(yán)，防范內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，提升行業(yè)認(rèn)同感，而每一個(gè)個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)正是物流行業(yè)健康發(fā)展的基石。