天津
國產車今年是真殺瘋了。
前三個月出口154萬輛同比增長16%已經夠猛，7月最新數據直接干到單月62萬環比暴漲30%。
俄羅斯市場徹底被咱們拿下，奇瑞哈弗直接包攬銷量前五；歐洲街頭中國電車也越來越多。
最絕的是老外現在買國產車真不是圖便宜，看中的是寧德時代神行超充電池10分鐘充400公里，比亞迪刀片電池零下30度照樣跑，這些硬核技術合資品牌根本拿不出來。
歐美現在急得跳腳搞反補貼調查有啥用？
人家比亞迪早就在墨西哥建廠繞開關稅墻。
俄羅斯市場去年給中國車白送80萬銷量，今年歐洲占比從6%飆升到23%。
最打臉的是中國電車海外賣得比國內還貴，德國人照樣排隊買——慕尼黑街頭MG4比國內貴五成，照樣月銷破萬。
產業鏈優勢才是真護城河。
蜂巢能源的短刀電池成本壓到每度電500塊，極氪自研金磚電池用上衛星防火材料。
更別說專利墻已經筑起來了：全球新能源專利前十中國占七席，光電池技術就囤了12萬件專利。
難怪特斯拉上海工廠今年出口占比沖到15%，德國人自己都在幫中國車交學費。
隱患當然有。
日韓車現在打七折清庫存，美國可能把關稅提到100%。
但架不住新興市場瘋狂上分：墨西哥去年進口中國車暴漲62%，土耳其直接翻兩倍，連泰國都成了國產車中轉基地。
崔東樹預測今年出口穩超520萬輛，占全球新車三分之一——這哪是預測，7月數據出來基本就是明牌了。
說到底還是年輕人買車邏輯變了。
德國底盤日本發動機？
不如看車機卡不卡頓。
以前覺得國產車開三年散架，現在吉利極氪在歐盟碰撞測試拿全五星。
巴西出租車司機都懂算賬：同價位買大眾ID.3只有380公里續航，買奇瑞瑞虎9能跑600公里還帶激光雷達。
要我說啊，這波出海潮才剛開場，等固態電池量產那天，怕是4S店要改名叫中國汽車體驗中心了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
