攜手Momenta，寶馬開(kāi)始“補(bǔ)課”智能化。

吳迪攝

“補(bǔ)課”智能化

7月15日，寶馬宣布與中國(guó)科技企業(yè)Momenta合作，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助解決方案。

據(jù)悉，該方案可結(jié)合雙方在人工智能和汽車工程領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以“中國(guó)道路”為舞臺(tái)打造智能駕駛體驗(yàn)。

合作的基礎(chǔ)上，寶馬集團(tuán)將2025年在全球投產(chǎn)的一系列全新車型統(tǒng)稱為“新世代”。

寶馬官方介紹，新世代車型（NeueKlasse）最初是上世紀(jì)60年代非常成功的一系列BMW車型的總稱。伴隨經(jīng)典的新世代系列車型的推出，寶馬將對(duì)產(chǎn)品陣容及研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷模式進(jìn)行全方位革新。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策曾表示，“‘新世代’不僅僅是一款車，它代表著下一代寶馬全新產(chǎn)品系列的開(kāi)始。”作為“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略的核心載體，其首款量產(chǎn)車型—國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距iX3L計(jì)劃2026年沈陽(yáng)投產(chǎn)。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)將突破寶馬現(xiàn)有L2級(jí)功能邊界，首次實(shí)現(xiàn)高速NOA與城區(qū)復(fù)雜路況的點(diǎn)到點(diǎn)通行。該方案將率先應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)新世代車型，后續(xù)覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，Momenta目前合作車型超130款，量產(chǎn)規(guī)模突破30萬(wàn)輛，其“數(shù)據(jù)飛輪”技術(shù)可實(shí)現(xiàn)算法快速迭代，這對(duì)亟需縮短智能化差距的寶馬而言至關(guān)重要。

孫婉秋攝

事實(shí)上，在早期的ACC（自適應(yīng)巡航）時(shí)代，寶馬的智能化表現(xiàn)一度領(lǐng)先。其ACC系統(tǒng)集成車輛攝像頭、雷達(dá)和超聲波系統(tǒng)，能根據(jù)前方車輛狀態(tài)及車距自動(dòng)調(diào)整車速，保持安全距離，相比傳統(tǒng)定速巡航更加智能。

例如寶馬3系的自適應(yīng)巡航在時(shí)速30公里時(shí)即可啟動(dòng)，控制車輛制動(dòng)時(shí)兼顧舒適度。部分車型的自適應(yīng)巡航還在不斷升級(jí)，經(jīng)歷了從純雷達(dá)版本到雷達(dá)和視覺(jué)融合等多個(gè)發(fā)展階段，例如單目、雙目融合系統(tǒng)在不同車型上應(yīng)用，提升了系統(tǒng)性能，使其能在多車道高速公路和普通公路精準(zhǔn)控制。

然而，后續(xù)寶馬在智能駕駛研發(fā)方面開(kāi)始落后，與中國(guó)新勢(shì)力品牌以及部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，存在較大差距。2017年其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示要花時(shí)間與供應(yīng)商合作、測(cè)試原型，直到2021年才計(jì)劃推出L3級(jí)系統(tǒng)，較部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚了幾年。

BBA中跌幅最大

合作是加速寶馬智能化的捷徑。

當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車更看重新能源、智能化配置，如智能輔助駕駛、智能座艙等，但寶馬至今未拿出能追上鴻蒙智行、小鵬、理想等新勢(shì)力的輔助駕駛方案。

在豪華品牌陣營(yíng)中，奔馳已通過(guò)與Momenta的合作實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA落地，奧迪則搭載華為智駕技術(shù)，而寶馬的聯(lián)合開(kāi)發(fā)方案仍處于推進(jìn)階段（計(jì)劃率先應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)新世代車型），尚未實(shí)際落地，導(dǎo)致其在智能化競(jìng)爭(zhēng)中處于“被動(dòng)追趕”狀態(tài)。

智能化的落后，也讓寶馬逐漸在中國(guó)市場(chǎng)失利。

上半年，寶馬亞洲累計(jì)銷量為43.83萬(wàn)輛，同比下滑11.1%。其中，寶馬中國(guó)上半年銷量?jī)H為31.79萬(wàn)輛，雖仍是寶馬全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)，但銷量同比下滑15.5%，也是寶馬在全球市場(chǎng)中的最大降幅。

從具體車型來(lái)看，寶馬3系、5系和X5等銷量支柱車型，較2024年都有明顯下跌，新能源產(chǎn)品矩陣也未能助力銷量提升，如相對(duì)暢銷的寶馬i3上半年僅售1.32萬(wàn)輛，其余電動(dòng)車型均未破萬(wàn)。

左宇攝

這樣的降幅從去年就已開(kāi)始。

2024年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付71.45萬(wàn)輛寶馬品牌和MINI品牌汽車，同比下滑13.4%，成為“BBA”中跌幅最大的豪華品牌。

為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，寶馬自2025年起密集布局本土生態(tài)：3月與華為合作鴻蒙生態(tài)整合，隨后聯(lián)合阿里發(fā)力AI語(yǔ)音交互，4月接入DeepSeek的AI技術(shù)；動(dòng)力電池領(lǐng)域則攜手寧德時(shí)代、億緯鋰能推進(jìn)大圓柱電芯量產(chǎn)。