近日，長城汽車內部掀起一場人事風暴。

技術派老將劉艷釗正式卸任坦克品牌CEO一職，升任集團副總裁，專司公關傳播大局。與此同時，魏牌與坦克兩大核心品牌迎來新掌舵人，馮復之執掌魏牌，常堯接棒坦克。

針對此番變動，長城汽車官方暫未正式發聲。劉艷釗本人的社交媒體認證仍赫然顯示為“魏牌總經理兼任TANK品牌總經理”，新面孔馮復之與常堯也尚未在公開社交平臺亮相。然而，據知情人士透露，其升任主管集團傳播中臺的副總裁已有時日，這似乎暗示著此次變動并非倉促之舉，而是經過了深思熟慮與前期籌備。

長城汽車的這一舉措，不禁讓人聯想到其近年來反復提及的 “全面 To C” 戰略。從表面上看，將劉艷釗這樣的關鍵人物調至公關傳播崗位，很可能是為了更好地打通營銷經脈，改變以往各品牌各自為戰的局面。回顧去年，老魏總就多次念叨著要“全面 To C”，如今看來，這一次長城汽車或許是真的要動真格了。

魏牌九年八帥

魏牌自2016年誕生以來，其CEO職位仿佛被施以魔咒。九年光陰，竟有嚴思、柳燕、李瑞峰、胡樹杰、余飛、劉艷釗、陳思英等八人輪番上陣，余飛任期甚至短至僅四個月。這種高頻更迭在汽車行業實屬罕見，其背后邏輯卻驚人一致，那便是銷量不佳，縱使歷任舵手竭力推出新車型試圖破局，魏牌始終未能擺脫市場表現的劇烈波動與增長困境。

本次晉升的劉艷釗，堪稱長城體系內從生產線走向決策層的典范。其職業履歷相當扎實，2004年從車間組長起步，歷經技術員、副科長，2009年正式完成學業前便已扎根長城。2013年升任長城技術中心第三研究院長，展露研發與團隊管理鋒芒。2017至2020年，他出任WEY品牌副總經理兼CTO，2021年坦克品牌獨立，他順理成章成為首任CEO。尤其當魏牌深陷危局時，劉艷釗多次被緊急調任“救火”，2022年底架構調整后兼任魏牌CEO，2023年底陳思英短暫接棒僅8個月離職后，他再度扛起重擔，直至去年11月，長城正式任命其統管魏牌與坦克雙品牌。

魏牌作為長城沖擊高端市場的關鍵落子，其征途充滿坎坷，創始人魏建軍亦曾公開坦承其市場表現未達預期。2017年首款車型VV7上市，曾創下九個月銷量破10萬的輝煌，讓長城一度看到曙光。然而好景難續，產品口碑爭議不斷，加之新能源浪潮的迅猛沖擊，魏牌顯得步履蹣跚。2024年全年銷量僅54,728輛，與2018年巔峰期相去甚遠。轉機出現在去年下半年，銷量開始企穩回升，在今年6月，魏牌月銷終于重回萬臺大關，這是自2021年12月后，時隔三年半的重要突破。

新帥登場

劉艷釗升遷后留下的空缺，由馮復之與常堯填補。今年5月20日魏牌藍山煥新版發布會上，馮復之已正式以CEO身份亮相。其履歷頗具看點，2023年底加盟長城任副總裁，此前在小鵬、理想等新勢力擔任要職，尤其在理想任零售總監期間，曾創下6個月內在13座核心城市高效布局零售中心的戰績。加盟長城后，馮復之主導組建了創新直營體系“長城智選”并出任CEO。值得注意的是，魏牌品牌公司現已納入“智選”架構，且由馮復之全權掌舵。

坦克新帥常堯同樣值得關注，這位約克大學2005屆畢業生，2022年出任長城用戶運營高級總監，主抓坦克用戶運營；2024年4月升任坦克品牌副總，分管用戶運營中臺；短短一年后的2025年5月，即擢升為品牌CEO，其職業路徑清晰指向用戶深度運營領域。

馮復之與常堯這兩位具備深厚To C基因的高管執掌關鍵品牌，無疑是長城汽車深化To C轉型的強烈信號。作為戰略落地的核心載體，魏牌與坦克肩負著打通用戶鏈路、重塑品牌體驗的重任。自2024年5月啟動直營渠道建設以來，長城已在全國鋪設超400家直營門店，并計劃在2025年底前擴展至600家。這一系列舉措都表明，長城汽車正全力以赴地向 To C 模式轉型，期望通過加強與消費者的直接溝通和互動，更好地滿足消費者的需求，提升品牌競爭力。

從長城最新公布的2025上半年產銷快報來看，今年上半年，魏牌累計銷量3.45萬輛，同比猛增73.62%；而坦克品牌銷量10.4萬輛，卻同比下降10.67%。數據清晰表明，直營變革對魏牌的提振作用顯著，而坦克則遭遇增長壓力。不難看出，盡管直營策略在整個汽車行業被視為一種有效的轉型手段，但由于不同品牌在品牌調性、用戶群體以及產品結構等方面存在差異，其對不同品牌的拉動效應也存在明顯的區別。這也給長城汽車敲響了警鐘，在推進 To C 戰略的過程中，不能一概而論，需要根據不同品牌的特點制定個性化的策略。

車叔總結

在新能源已成主戰場的今天，長城汽車的轉型步伐相較頭部車企仍顯緊迫。魏牌與坦克能否在馮復之、常堯的帶領下，真正跑通To C，將直營優勢轉化為持續增長動力？這場人事布局能否成為長城汽車華麗轉身的序曲？一切有待時間檢驗，更考驗著魏建軍及其團隊破釜沉舟的決心與執行力。