根據(jù)媒體報(bào)道：

海航集團(tuán)原董事長(zhǎng)陳峰及相關(guān)高管近日被判刑，其中：

陳峰被判三項(xiàng)罪名，被判有期徒刑12年，合并執(zhí)行至2033年底，并處罰金2.21億元、沒收個(gè)人財(cái)產(chǎn)4000萬元。

原海航航空集團(tuán)董事長(zhǎng)包啟發(fā)犯背信損害上市公司利益罪，判處有期徒刑三年6個(gè)月，并處罰金450萬元。

原海航集團(tuán)黨委副書記，慈航基金理事長(zhǎng)孫明宇犯背信損害上市公司利益罪，判處有期徒刑三年6個(gè)月，并處罰金900萬元。

提起海航，許多人會(huì)想到陳峰。

從1993年創(chuàng)立到2021年，28年的時(shí)間，陳峰帶領(lǐng)著海航集團(tuán)演繹了一出跌宕起伏的大戲，最終曲終人散，讓人不勝唏噓。

回首海航往事，曾經(jīng)的無比輝煌仿佛就在昨日。

陳峰是海航的標(biāo)志性人物，也是靈魂人物。

即便當(dāng)年王健執(zhí)掌大局時(shí)，屢屢到前面站臺(tái)的還是陳峰。

因?yàn)閺暮：絼?chuàng)業(yè)開始，就是陳峰帶領(lǐng)下的團(tuán)隊(duì)。

據(jù)說陳峰十幾歲的時(shí)候曾在北京天橋?qū)W說書，所以陳峰最擅長(zhǎng)講故事。

擅長(zhǎng)畫餅的陳峰成了帶頭大哥。

1988年海南建省，之后就掀起海南大開發(fā)的熱潮，曾任民航局副處長(zhǎng)的陳峰被海南開發(fā)大潮所吸引，就來到了海南。

1990年，陳峰任海南省省長(zhǎng)航空事務(wù)助理，帶領(lǐng)王健、陳文理、李箐、李先華等人，牽頭海南航空的組建工作。

海南航空在成立初期，海南省政府僅投資1000萬元，陳峰憑借這1000萬元開啟了海航風(fēng)云時(shí)代。

陳峰擴(kuò)張的經(jīng)典做法，有兩條線。

一條線是：貸款買飛機(jī)—把飛機(jī)抵押出去—繼續(xù)貸款買飛機(jī)—再把飛機(jī)抵押出去...

另一條線是：先賣機(jī)票先收到錢—用來擴(kuò)張（包括買飛機(jī)）-開航線賣機(jī)票-抵押貸款賣飛機(jī)。

自此，海航開始了二十多年的傳奇之路。

1997年B股上市，募集2.6億元人民幣

1999年A股上市，籌集資金9.285億元。

融資，重組，再融資，是海航一貫的手法。

2000年1月，海航集團(tuán)橫空出世。

在海南航空基礎(chǔ)上，組建了海航集團(tuán)，由此海航集團(tuán)正式開始全面擴(kuò)張。

2000年8月，重組長(zhǎng)安航空，挺進(jìn)西北。

2001年2月，重組新華航空，北上京津。

2001年7月，重組山西航空，進(jìn)入冀中。

2002年10月，海航股份、新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空4家公司合并運(yùn)行，海航一躍成為中國(guó)第四大航空集團(tuán)。

此后海航四處出擊，與地方政府組建航空公司。

2002年7月，與上海組建金鵬航空。

2004年6月，與云南組建祥鵬航空。

2009年6月，與天津組建天津航空。

2010年2月，與北京組建首都航空。

2012年4月，重慶國(guó)資成為西部航空股東。

2013年10月，與烏魯木齊組建烏魯木齊航空。

2014年2月，與福州組建福州航空。

2014年7月，與廣西組建北部灣航空。

2015年9月，與桂林組建桂林航空。

由此，海航在我國(guó)境內(nèi)擁有高達(dá)12張客運(yùn)牌照，差不多是三大航加起來的數(shù)量。

此后，海航順勢(shì)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)業(yè)，先是拿下海南省內(nèi)海口美蘭機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，成立機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，成立中國(guó)民航業(yè)內(nèi)唯一一家擁有機(jī)場(chǎng)的航空集團(tuán)。

后來，海航提出了“一主兩翼”戰(zhàn)略——做大航空運(yùn)輸主業(yè)的同時(shí)，大力發(fā)展與主業(yè)相關(guān)的酒店、地產(chǎn)、旅游和金融業(yè)務(wù)，圍繞航空主業(yè)進(jìn)行上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

由此，海航開始了多元化的道路。

2008年次貸危機(jī)爆發(fā)后，海航開始進(jìn)行海外收購(gòu)，并趁國(guó)際金融海嘯、歐美資產(chǎn)貶值的有利時(shí)機(jī)，將觸角伸向全球，積極圍繞上下游進(jìn)行海外收購(gòu)、擴(kuò)張。

由此，海航制定了進(jìn)入世界500強(qiáng)，50強(qiáng)，10強(qiáng)這些當(dāng)時(shí)看來是遠(yuǎn)大的理想，今天看來有些好高騖遠(yuǎn)的目標(biāo)。

早在2015年，也是陳峰對(duì)媒體采訪時(shí)表示，進(jìn)入世界500強(qiáng)只是海航的新起點(diǎn)，海航立下了新目標(biāo)：

未來5年，進(jìn)入世界500強(qiáng)的50名至100名之間。

未來10年，海航將進(jìn)入世界500強(qiáng)的第一方隊(duì)，入列前10名。

在2016年，陳峰在哈佛大學(xué)演講時(shí)表示：海航高負(fù)債是優(yōu)秀的負(fù)債，還批評(píng)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)疑的人看不懂海航。

2017年，國(guó)家多個(gè)部委對(duì)萬達(dá)、安邦、海航、復(fù)星海外擴(kuò)張?zhí)岢鼍荆：綌U(kuò)張之外由此戛然而止。

更要命的是，原來支持海航擴(kuò)張的銀行等金融機(jī)構(gòu)不再給予海航輸血。

資金鏈一斷，海航集團(tuán)難以為繼。

在巨額的償債壓力之下，海航許多資產(chǎn)被凍結(jié)。

2018年7月，王健意外去世后，陳峰重新回到前臺(tái)任海航集團(tuán)董事長(zhǎng)。

2020年2月，聯(lián)合工作組進(jìn)駐海航。

2021年3月：海南省高級(jí)人民法院裁定對(duì)海航集團(tuán)進(jìn)行重整。

根據(jù)重整信息，截至2021年2月10日，海航集團(tuán)：

總資產(chǎn)2532億元

總負(fù)債10390億元

凈資產(chǎn)-7858億元

已整體嚴(yán)重資不抵債。

負(fù)資產(chǎn)近8千億元，這樣大的窟窿可謂觸目驚心。

也就兩年不到的時(shí)間，海航集團(tuán)凈資產(chǎn)減少了足足10600億元，讓人萬分震驚的同時(shí)也實(shí)在難以理解。

2021年9月，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰、首席執(zhí)行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法采取強(qiáng)制措施。

2021年底，海航集團(tuán)破產(chǎn)重整方案通過，其中：

航空板塊交給民營(yíng)企業(yè)東北的方大集團(tuán)

機(jī)場(chǎng)板塊給了國(guó)資企業(yè)海航的海發(fā)控

海航集團(tuán)剩下的資產(chǎn)則變?yōu)樾磐匈Y產(chǎn)，其持有人為債權(quán)人

其中海航集團(tuán)股權(quán)由海南海航二號(hào)信管服務(wù)公司持有，成為信托資產(chǎn)。

曾經(jīng)名震江湖、聲名顯赫的海航集團(tuán)從此煙消云散。

其實(shí)改革開放四十多年來，有多少富豪沒有逃脫“其興也勃焉，其亡也忽焉”的鐵律，從唐氏三兄弟的德隆系，到陳王二人的海航系，再到后來的恒大系。

所以桃花扇中的話流行至今：

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

此次被判刑，也許是陳峰最后一次出現(xiàn)公眾面前！