來源：睿見Economy

　　2025年7月10-12日，2025中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇主題為“提質向新，智贏未來”，由“閉門峰會、大會論壇、技術領袖峰會、多場主題論壇、N場行業發布、主題參觀活動”等15場會議和若干配套活動構成，各場會議圍繞汽車行業熱點重點話題，探索方向，引領未來。其中，在7月12日上午舉辦的“主題論壇十：構建智能化充電運維體系，提升充電運維效率”上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟產業研究部主任李康發表了精彩演講。

　　以下內容為現場演講實錄：

　　運維也是提升服務品質，降本增效非常有效的手段之一，也是大家非常關心的環節。大背景是目前這么龐大體量的充電設施，我們大概總量到了1480萬臺，公樁的總量到了420萬臺左右。

　　這么大的體量存在巨大的問題，第一是故障的修復，有一些場站部分的運營商覺得運維價值不大，所以故障的樁長時間無人修復，有一些地區也有什么叫失效樁、僵尸樁這些詞都出現了，我們也要定義一下什么樣的樁應該有什么樣的動作。

　　第二是運維不及時，有一些運營商或者小微的運營商運維的實力不夠，他的場站也比較忙，對于場站的損壞設備沒有及時維護，也有這樣的情況持續存在。

　　還有專業的運維技能，有一些場站是持電工證上崗，但是有一些特殊的故障可能不能第一時間恢復，現在一些企業在推行出現故障立馬換零部件，但是整機的故障快速識別需要專業的技能，這也是編制本標準的初衷。

　　通過我們的開放平臺，通過聯盟會員單位的支持，共同聯合頭部的單位編制了團體標準，6月份正式發布。文本因為要正式出版需要進行格式化的調整，所以還要晚一點時間才能跟大家見面。

　　團體標準第一要減少設備故障或者人為不當操作引發的安全事故，大家知道在充電過程中發生的事故概率，大概是20%。希望通過運維減少這些事故的發生。

　　第二降低設備的故障率，車、其他設備在日常有保養和運維，可以降低整個產品的故障率。

　　最后是降低故障率以后整體提升場站的形象，提升場站的運營效率和服務品質，聯盟在開展新場站的評價。

　　講完大背景以后簡單給大家介紹一下目前團體標準的主要內容，主要包含七方面的內容，我簡單跟大家說一下，因為文本不久就跟大家見面了。

　　適用范圍本次針對公共服務設施，包括商業停車場、公共停車場、高速服務區等公共充電場景，目前沒有把居住區里的隨車配送樁納入體系內。

　　適用對象是運營商，建立運維團隊的機構，我們適用的設施是已經在運營的，在建的不在我們的范圍內。

　　基本的要求比如說有主體、經營范圍里包含內容，還有一些質量認證體系。

　　對于運維人員標準里提出的一些建議，包含要具備基本的資質還有推薦的資質，要通過培訓和考核，還要對人員技術分級，什么樣的人員可以處理哪一類的故障。

　　最后有認證的要求，聯盟和工信部人才中心開展維保工程師的培訓。

　　當然對于工器具也有要求，大家也都清楚，包含配備哪些工具，建立工具的管理規范，還有專人保管，建立使用的規范、校準，以及定期對工器具的維修和保養。

　　對于備件管理也提出幾個要求，第一是備件管理有目的，肯定是為了確保在故障的時候第一時間用備件進行替換。還有管理職責、備件管理計劃、使用備件的管理條例等等是我們針對這幾方面做的詳細規定。

　　同時以前的運維是靠人工，現在提出了智能化運維的概念，也是希望通過信息系統提升運維效率，降低人工成本，降低故障識別的時間成本。

　　第一提出對信息化管理系統有什么要求，還有對于操作運維管理系統的運維人員的要求，還有工單管理、備件和安全庫存相互之間物流管理體系的要求。

　　對于設備做運維還有標識的識別，現在很多的樁故障以后沒有識別，可能是用一個大體的圍欄圍起來。現在希望通過標識的形式體現出設備到底是什么狀態，停用、清潔還是運行中還是故障。

　　對于現場運維也有一些要求，制定一些比如說梳理一下現場運維之前有什么需求，制定一個現場巡視的計劃，包括有一些標準，還有要準備用哪些設備，還有比如說設備運營一段時間，是不是要進行現場檢測的認定，還有適不適合工作，是要進行保養還是更替。

　　還有一些通過平臺無法識別的，比如說屏幕碎了。最后是設備的測試，在前面運行之前有聯調測試，運行中有保養，退出的時候要檢測認定它失效退出市場。

　　這里提出幾個目的，巡檢的目的、要求、內容，主要是針對環境、安全、消防、電器及功能進行檢查，同時檢測一下現場人員操作是不是規范，同時充電場站和平臺之間連接是否暢通。

　　這里是講維護和排障的管理規范，規范保修響應，最重要的是故障分類的提升，以前的時候各個運營商都有做智能化運維的工作，都建了自己的規范，對于設備的故障自己都有分類，有的運營商是1、2、3，有的是A、B、C分的，相互之間的故障代碼不一樣，我們希望通過標準讓大家的故障代碼統一化，這樣進行整體的運維提高效率，防止不同運營商之間和不同平臺之間的故障識別不對等。

　　最終的目的提升運維的服務質量，降低運維的時間和人工成本。

　　第四部分是智能運維功能的管理規范，具體講了智能化需要平臺的介入，包含數據的采集，數據的傳輸，數據的分析和顯示層面。

　　狀態監測是平臺要保證跟樁之間實時的數據動態，包含電流電壓功率、環境測試、設備測試周期、識別異常、兼容故障類型。后面我們邀請運營商、主流平臺企業、車企運營商、設備企業、模塊企業，跟我們全方位做充電運維的方案分享。

　　對于安全方面，尤其是智能化以后安全是非常重要的，安全也提出了這幾個方面要求，包含數據加密、運維系統安全、權限分配機制等等。關鍵是講智能化以后數據的安全和現場的安全權重匹配，以前大多數的精力放在物理安全上，對于信息安全相對關注度不是那么高，通過智能化運維提升信息安全的關注度和信息安全體系構建的緊迫度。

　　關于安全應急處置更多的是提出有別于平常事故處理和新能源汽車充電發生事故以后怎么處理特殊的要求，包含有一些隔絕的要求，事故發生以后應急處置的要求，包括安全運營檢查。更多的還是對于處理新能源汽車火災事故的特殊要求，因為新能源汽車火災相對滅起來困難一些。

　　包含消防安全日常管理，還有消防的培訓和演練，這個和其他的火災不太一樣，培訓和演練要求更高一點，希望更頻繁一些，能夠增加運維人員新能源汽車事故的適應能力，因為有時候發生反應比較劇烈，運維人員的應急能力是非常重要的。

　　最后是消防檢查的要求，比如說要求通暢、衛生、無障礙物、標識。

　　信息安全主要是講防泄露、防篡改、黑客攻擊。

　　應急管理措施做了簡單的規定，第一是緊急事件的定義，包含設施著火、新能源汽車故障以及人身傷害，包括其他交通類別的事故，還有應急組織管理和應急流程和預案做的簡單的規定。

　　運維人員的培訓和認證有一個大概的知識框架，包含基礎知識、操作技能、安全規范、培訓體系、巡檢標準和智能運維，詳細的后面幾位嘉賓會分享。

　　附錄我把這塊分享一下，因為設備交流樁、直流樁的故障不太一樣，故障的類型、緊急程度、重要程度也不一樣，有一些我們希望通過培訓和宣貫，讓車主或者日常巡視人員就處理掉了。還有一些故障需要專業的運維人員現場處理。還有一些無法第一時間識別，需要更高級別的人員進行分析，增加故障類別。

　　所以分了三類故障，一般故障通過什么人員恢復。重要故障需要什么樣的人員恢復，有時間指標。嚴重故障，需要再分析，提出解決方案再處理的。

　　以上是我的分享，謝謝大家。