福特汽車正面臨一場信任風暴。

7月16日，因燃油噴射器可能破裂漏油導致自燃風險，福特宣布在美加召回近百萬輛SUV，涉及2021-2024款Bronco Sport和2020-2022款Escape車型。

這已是福特今年第80多次召回——平均每兩天發布一次公告，全球累計召回車輛突破400萬臺，摘得車企"召回之王"的稱號。

其問題的清單觸目驚心：倒車攝像頭軟件故障讓107萬車主倒車時屏幕卡成"幻燈片"，剎車管線裝反導致27萬輛豪華SUV制動失靈，加上此次燃油泄漏危機，連環質量漏洞讓消費者直呼"修車比開車還忙"。

今年早些時候，福特曾因前剎車管線安裝不當導致制動性能下降，召回約27.4萬輛福特Expedition和林肯Navigator。

1. 光環褪去之后

問題如此“多樣”，說偶然已經不足以堵住悠悠之口，它強烈地暗示著，這不僅僅是某個倒霉供應商提供了一批劣質零件那么簡單，也不是生產線上某個人一時疏忽。

問題的根源指向了福特整個造車體系可能存在的系統性疲軟：從最初的設計研發是否足夠嚴謹，到全球供應鏈的管理是否有效（零件質量能否保證），再到工廠生產環節的把控是否嚴格，以及最后出廠前的質量檢測是否足夠全面和敏銳。

看起來，在確保車輛基礎安全可靠這個核心能力上，福特內部的多根支柱——工程設計的嚴謹度、生產流程的執行力、對供應商的管理能力、以及不同復雜系統（機械、電子、軟件）整合的功力——似乎都亮起了警示燈。

誠然，發現問題后主動召回，總比隱瞞問題、釀成大禍后再被動處理要好，這體現了企業對消費者負責的態度。

但當召回變得像“家常便飯”一樣頻繁，規模又如此龐大時，“主動”二字的光環就迅速褪色了。

在消費者和投資者眼中，這種高密度的召回行動，更像是福特在問題爆發后疲于奔命的“被動補救”，甚至是迫于監管壓力不得不為之。

大家不禁要問：為什么這么多、這么基本的安全隱患，不能在車輛出廠前就被發現并解決掉？設計階段沒考慮到？測試環節沒測出來？生產線上的質檢是擺設嗎？

更讓人困惑的是，有些問題似乎還反復出現。

比如軟件問題，在智能汽車時代本應高度重視，卻成了大規模召回的導火索。

這種“按下葫蘆浮起瓢”的狀態，讓“主動召回”所代表的負責任形象大打折扣，反而加深了外界對福特質量控制體系有效性和可靠性的根本性質疑。

由此看，似乎已經不僅僅是某個零件的質量問題，而是整個“福特造”的安全信譽基石，正在經歷嚴峻的考驗。

2. 顧此失彼的福特

技術狂奔，給福特帶來的只有“水土不服”，福特在轉型路上步履蹣跚，甚至有些顧此失彼。

汽車早已不是四個輪子加沙發的機械組合，它正飛速演變成裝著輪子的超級電腦。

這對擅長鑄造鋼鐵身軀的福特來說，挑戰巨大。

你看那個影響上百萬輛車的倒車攝像頭卡頓問題，表面看好像只是軟件的小毛病，根子卻是車里幾十甚至上百個“小電腦”（電子控制單元ECU）之連接不順暢、配合不默契。

特斯拉這類新玩家天生就是“軟件公司”，寫代碼、搞升級是看家本領。福特雖然也在發力智能駕駛（比如BlueCruise），但“機械基因”的底子讓它追趕得很吃力，軟件開發的思維、測試的流程、后續持續遠程升級（OTA）維護的能力，都還差得很。

另一邊，電動化轉型又燒錢又費力， 研發全新的電動平臺、攻克電池技術、鋪設充電網絡，每一個都是吞金巨獸。

但尷尬的是，福特龐大的家業和當下的利潤，很大程度上還依賴著Bronco Sport、Escape這些熱銷的燃油車。

這就迫使福特必須“雙線作戰”：一邊砸重金豪賭未來（電動車），一邊還得小心伺候著現在的“現金牛”（燃油車）。

資源就那么多，精兵強將可能被抽調去攻堅電動前沿，對傳統燃油車平臺的設計審查、零部件驗證、生產質量監控的投入和關注度，會不會在無形中被削弱？這次北美召回近百萬輛燃油車的燃油泵和噴油嘴問題，恰恰就發生在這些還在熱賣的燃油主力車型上，很難不讓人聯想這是否是資源傾斜下的“后院失火”。

然后是全球供應鏈問題，現在正經歷著劇烈的顛簸重組，給福特汽車的質量穩定直接埋下了暗雷。

疫情沖擊、國際關系緊張，逼著像福特這樣依賴全球采購的車企，不得不把供應鏈拉得更靠近本土，或者多找幾個不同地區的供應商，避免“把雞蛋放在一個籃子里”。

方向是沒錯，但福特明顯是無法限制住風險的擴散和演變。換供應商，尤其是關鍵部件（比如燃油泵、攝像頭模組甚至軟件模塊）的供應商，不是換個螺絲那么簡單，新伙伴的工藝水平、質量控制標準、生產穩定性都需要時間磨合，新的生產線要調試，物流路線要重建，每一個環節變動都可能像蝴蝶效應一樣，最終影響到達消費者手中那輛車的可靠性。

確保分散在全球各地的新供應鏈伙伴，能達到過去幾十年磨合出來的老伙伴那種默契的質量水準，需要極其嚴格的把關和漫長的時間，但市場留給福特的窗口期并不寬裕。

而雪上加霜的是福特的成本壓力。 這幾年原材料價格像坐火箭，芯片一度貴過黃金，整車廠成本暴漲。

為了生存和競爭，福特必然會把部分壓力轉嫁給上游的零部件供應商們。

這是商業常態，但如果擠壓過度，讓供應商們利潤薄如刀片，甚至虧本干活，就可能逼得他們在你看不見的地方“動腦筋”：選便宜點的材料？生產檢測環節偷偷省兩步？測試驗證能少做就少做？這些妥協最終都會體現在福特整車的質量上。

燃油泵不耐用了，攝像頭芯片不穩定了，根源可能就藏在這條緊繃的“成本-質量”鋼絲繩上。

電動車領域的新勢力咄咄逼人，福特必須加速推出有競爭力的新車型去挽回市場競爭優勢，但無論是電動的還是升級的燃油車，時間加速，就意味著研發周期會被大幅壓縮，“快”成了硬指標。

只是，涉及發動機、剎車、燃油系統這些核心安全部件，需要大量的、反復的驗證測試來確保萬無一失，在“搶時間上市”和“確保絕對可靠”之間走鋼絲，難度極高。

這次所說的燃油噴射器破裂的隱患，是否在研發驗證階段因為趕進度而被遺漏？或者在生產爬坡階段，為了快速放量而放松了某些工藝標準？

這“三重擠壓”——技術代差的追趕之痛、供應鏈動蕩的重組之難、內部快省穩的平衡之險——像三副沉重的枷鎖，共同構成了福特當前質量危機的深層背景。

它遠不是“品控不嚴”四個字能簡單概括的，而是一家百年老店在顛覆性變革時代，為生存和未來奮力轉型所必須承受的、近乎殘酷的陣痛。

解決這些問題，需要的不僅是修補幾個零件，更是一場從思維理念到組織架構、從研發流程到供應鏈關系的深刻變革。

3. 頻繁召回的隱憂

真金白銀的財務大出血，是福特這次，乃至這大半年頻繁召回的最直接的沖擊。

動輒涉及幾十萬甚至上百萬輛車，每輛車回廠檢測、更換零件、消耗工時、承擔物流，背后都是百萬甚至千萬美元級的成本。像這次北美近百萬輛的召回，以及今年早些時候超百萬輛的攝像頭召回，每一次都意味著數億乃至十數億美元的巨額支出。

2025年才過了一半，召回公告就發了80多次，波及車輛超400萬臺，這累積起來的賬單絕對是個天文數字。

長此以往，福特的“錢袋子”遲早會被嚴重掏空，其雄心勃勃的電動化、智能化戰略可能因為“糧草不濟”而被迫放緩甚至打折，在與特斯拉、中國新勢力以及轉型中的日韓對手的競爭中陷入被動。

品牌價值的持續“失血”，是更難以用金錢衡量的損失，“Built Ford Tough”（打造堅固的福特）這句深入人心的口號，曾是福特品牌的核心靈魂，代表著可靠、耐用、值得信賴。

但現在很明顯，每一次召回公告的發布，都在無聲地消解消費者心中“福特=可靠”的認知。

豪華車消費者對品質和服務的期待更高，容忍度更低，一次嚴重的召回就可能讓他們轉投雷克薩斯、寶馬或者特斯拉的懷抱。品牌信譽的建立需要數十年之功，但崩塌可能只在旦夕之間。

福特正在經歷的這種信任危機，修復起來將異常艱難和漫長。

在競爭近乎慘烈的北美市場，頻繁的質量問題無異于將市場份額拱手讓人。 北美是福特的大本營，但這里的競爭也最為白熱化。

豐田、本田這些日系品牌，長期以來就以其“開不壞”的可靠性和低故障率著稱，擁有龐大的忠實用戶群。

現代、起亞等韓系品牌，近年來在設計和質量上突飛猛進，性價比優勢明顯，勢頭強勁。

即使是同樣有召回的特斯拉，其強大的“科技光環”和顛覆性的用戶體驗，也吸引了大批追求前沿的消費者，部分抵消了其質量口碑上的不足。

反觀福特，如果無法迅速有效地遏制當前的質量下滑趨勢，扭轉消費者心中“召回專業戶”的負面印象，后果不堪設想。

那些注重實用、省心、長期持有成本的務實消費者，很可能會轉向口碑更好的日系品牌；而對科技和新鮮感感興趣的年輕群體，則可能被特斯拉或新興品牌吸引。

尤其在高利潤的大型皮卡、SUV以及豪華車市場，福特的傳統優勢陣地一旦因為質量口碑失守，其市場份額和盈利能力將遭受雙重打擊，生存空間會被對手不斷擠壓。

最后這一切最終都會傳導到華爾街，動搖投資者對福特的信心。

資本市場最看重的就是預期和信任。持續不斷的召回事件，尤其是規模巨大且涉及核心安全問題的召回，會向投資者釋放一系列危險的信號：公司管理層對質量把控是否失控？內部運營體系是否存在重大缺陷？成本控制是否已經犧牲了核心質量？

更關鍵的是，在決定未來的電動化、智能化轉型上，管理層是否有足夠的能力駕馭這場復雜的變革？當這些疑問盤旋在投資者心頭時，他們對福特管理層能力的信任、對公司長期盈利前景的判斷、以及對轉型最終能否成功的信心，都會大打折扣。

其直接表現就是股價承受下行壓力，公司市值縮水。

如果福特需要為昂貴的轉型計劃融資（比如發債或增發股票）時，市場信心的缺失會導致融資成本顯著上升（比如債券利率更高、股票發行價更低），進一步加劇其財務負擔，形成惡性循環。

那么，這個時候，殺死福特的，或許就只有它自己了。

本文作者 | 東叔
審校 | 童任
配圖/封面來源 | AI生成
編輯/出品 | 東針-知識頻道（未經允許，禁止轉載）