【導語：理想汽車旗下的首款純電SUV——理想i8于7月17日開啟預訂，次日城市巡展啟動，展車陸續進店，7月29日正式上市。作為理想汽車首臺純電SUV車型，理想i8可謂是承載著理想汽車進軍純電領域的理想，新車究竟是延續理想L系列的魅力并一炮走紅還是會步入理想MEGA（參數丨圖片）的后塵？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

今年上半年丟失新勢力銷冠的理想，下半年急需一輛爆款新車型補充其戰斗力。

理想i8正是被寄予厚望的新車。這款新車定位為中大型六座家庭SUV，預計售價區間為35萬至40萬元，仍然延續了理想家族對于家庭用車的設計理念，理想i8的登場，標志著曾以增程式技術奠定“奶爸車”市場地位的理想汽車，正式吹響了進軍純電SUV戰場的號角，承載著品牌從增程王者向純電先鋒轉型的使命。

理想i8能占上風嗎？

理想i8的核心產品邏輯仍然是“家庭優先”，全方位圍繞家庭理念打造。座艙設計延續了理想家族的空間基因，貫穿式屏幕設計搭配流媒體后視鏡，營造出沉浸式科技氛圍，新車尺寸長寬高分別為5085mm×1960mm×1740mm，軸距達3050mm，實現第三排780mm腿部空間，800L標準后備廂容積可擴展至1800L，可謂是將“移動的家”理念無縫遷移至純電平臺。理想從增程賽道走向純電最大的難關在于如何滿足用戶的續航要求，因此理想i8全系搭載了5C三元鋰電池，這也是理想車型的首次應用，提供90.1kWh與97.8kWh兩種容量選擇，CLTC工況下續航分別為670km和720km，在純電中大型SUV領域處于主流偏上水準。尤為突出的是其超快充能力——充電12分鐘即可補充500km續航，這大大緩解了家庭用戶的長途里程焦慮。

這款新車輔助駕駛系統則實現了跨越式升級，搭載了基于視覺-語言-行為大模型開發的新一代MindVLA輔助駕駛系統，具備自然語言交互能力，硬件上裝備了升級版禾賽ATX激光雷達和單顆算力高達700TOPS的英偉達Drive AGX Thor-U智駕芯片，構成了行業領先的感知-決策組合。面對激烈競爭，理想i8的差異化定位清晰可見，相較問界M9純電版強調的豪華屬性，i8以家庭場景優化形成錯位；對比特斯拉Model X，其在第三排空間實用性和高速充電網絡適配性上更具優勢。理想i8聚焦于家庭場景的深度開發，這也構建起鮮明的產品護城河。

MEGA受挫后背水一戰

理想i8肩負著扭轉理想走出純電困局的重任。此前，理想MEGA作為品牌首款純電車型，市場表現未達預期，甚至一度影響了理想純電轉型的節奏，這也暴露了理想在純電領域的產品定義與市場接受度之間的錯位。此次理想i8選擇品牌最擅長的家庭SUV賽道，本質上是對核心能力的回歸與強化。

理想i8預計35-40萬元的定價區間頗具策略性，既巧妙銜接了理想L系列20-30萬元的基本盤與高端純電市場的空白地帶，又避免了與自家增程主力產品的內耗，同時為品牌向上打開通道。可曾記得4年前，理想汽車創始人李想大膽提出理想汽車2025年戰略目標要搶占中國新能源市場20%份額，實現這一宏圖的前提必然是純電產品線的成功突破，僅僅依靠理想L系列恐怕難以實現。因此，理想i8的成敗直接決定了理想汽車能否實現從“增程王者”到純電主流車企的關鍵轉型，若成功，理想i8將為品牌打開年銷數十萬級的純電市場空間，若失利，理想汽車則可能陷入技術路線被質疑的戰略被動，步入理想MEGA的后塵。

理想為何急于跳出“舒適圈”？

理想汽車加速電動化轉型的緊迫性，源于純電市場的爆發性增長以及競爭格局的變革。2024年，全球電動汽車銷量突破1700萬輛，中國以超1100萬輛貢獻全球65%份額，國內滲透率接近50%。與此同時，頭部車企已建立顯著先發優勢：比亞迪憑借全產業鏈布局穩居國內市場首位，特斯拉依托全球化產能和超充網絡持續擴張，而蔚來、小鵬等新勢力通過高速迭代的智能技術搶占用戶心智。

據預測，2030年中國新能源汽車銷量將達2000萬輛，市場占有率超70%，若理想汽車固守增程路線，將難以在純電主導的未來格局中維持競爭力。理想汽車并不是沒有競爭力，通過理想i8的5C超充和高壓平臺布局，理想汽車也可能先到達行業“補能效率定勝負”的新賽點。理想汽車的雙軌戰略將是生存之選，在保留增程基本盤的同時，以理想i8開啟純電攻堅，其市場表現將決定品牌能否在2030年2000萬輛的純電紅海中奪取關鍵席位。

點評

理想汽車已為接下來的競賽做準備。隨著行業競爭焦點從續航里程轉向補能效率，理想汽車已經在國內建設2500座5C超充站，這成為了理想汽車的核心基礎設施籌碼。不過，當前輔助駕駛系統與純電車已經密不可分，理想汽車的MindVLA系統將與華為ADS 3.0、小鵬XNGP等系統較量。在新能源汽車淘汰賽加速的當下，理想i8能否高手如林的純電市場殺出重圍?

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