超豪華車市場格局或將生變。7月17日，財政部、稅務總局發布《關于調整超豪華小汽車消費稅政策的公告》(簡稱“《公告》”)，調整后超豪華小汽車征收范圍為“每輛零售價格90萬元(不含增值稅)及以上的各種動力類型(含純電動、燃料電池等動力類型)的乘用車和中輕型商用客車”，該政策7月20日起執行。

此前于2016年發布的通知顯示，“超豪華小汽車”子稅目征收范圍為“每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車”。

《公告》稱，對純電動、燃料電池等沒有氣缸容量(排氣量)的超豪華小汽車僅在零售環節征收消費稅。

二、對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費稅。《公告》所稱二手車，是指從辦理完注冊登記手續至達到國家強制報廢標準之前進行交易并轉移所有權的車輛。

三、《財政部國家稅務總局關于對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》(財稅〔2016〕129號)第三條中的零售環節銷售額，是指納稅人向購買方收取的與購車行為相關的全部價款和價外費用，包括以精品、配飾和服務等名義收取的價款。

分析人士稱，此次政策納入純電動、燃料電池等新能源車型，明確所有動力類型(含混動)均適用新的征收范圍，也明確對二手超豪華車免征消費稅。

開票價101.7萬元-146.9萬元超豪車納入征收范圍

之前的超豪華車消費稅是130萬元起征收，即開票價146.9萬元起征，降低起征價后，開票價101.7萬元以上即征收。意味著原本售價在90萬元-130萬元之間，即開票價格在101.7萬元-146.9萬元區間的新車，在7月20日政策執行后，需要繳納10%的豪車消費稅。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，根據近9年價格促銷的變化測算，針對超豪華車的消費稅征稅范圍調整，是隨著市場促銷價格大幅變化的對應調整。有利于引導合理消費，實現綠色環保可持續發展，是正常合理的調整。超豪華車的數量僅車市規模的千分之一左右，對一般消費者沒有任何影響。

進口超豪華品牌車型受沖擊最大，90萬元-130萬元價格區間車型競爭格局可能重塑。

中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉表示，2025年1-6月的這部分新車(售價90萬-130萬元)銷量在2萬輛左右，上半年豪華車銷量為145萬輛，銷量占比不高，影響可控。

具體來看，新車含稅101.7萬元以上市場中，以品牌劃分，奔馳占有這部分市場48%的份額，銷售為1.6萬輛；路虎占23%份額，銷量為0.85萬輛；保時捷份額為18%，銷量為0.68%；雷克薩斯份額為8%，銷量為0.3萬輛；賓利占3%，銷量為1100輛。

業內人士表示，奔馳S480、路虎攬勝盛世版、保時捷卡宴/帕拉梅拉基礎款等原本“卡著”售價門檻設置價格的車型此次受到直接沖擊。此外，國產豪華車中，比亞迪仰望、尊界S800等頂配車型也將受到影響，相關車企或需調整定價。

另外值得注意的是，新政規定對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費稅，二手車交易將迎來重大利好。

綜合來看，本次調低超豪華小汽車消費稅起征門檻，同時將新能源車納入征收體系，體現了“油電同權”的導向。短期可能抑制90萬-130萬區間的新車需求，但長期利好國產新能源升級與二手車市場。

進口車市場規模或將繼續萎縮

李顏偉說，在豪華車/超豪華車市場比較低迷的時期，降低超豪華車消費稅期起征點，這會進一步壓縮其市場銷售空間；由于部分車型的銷售利潤不足10%，估計消費稅增加部分將會由消費者“吸收”。

預計此次消費稅政策的調整必然會使得進口車市場規模繼續萎縮。

崔東樹表示，隨著中國自主品牌崛起，進口車需求下降。在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行，2016年-2017年進口增速稍有企穩，2018年以來至今持續下滑。

數據顯示，2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規模持續銳減，全年進口70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-5月進口汽車18萬輛，同比下降33%，進口車持續萎縮壓力較大。