當(dāng)今新勢(shì)力造車真正的“網(wǎng)紅”是誰？是流量附體的華為、小米？還是也很受關(guān)注的“蔚小理”？在兵哥眼中，它們都不是！

在兵哥看來，現(xiàn)今造車新勢(shì)力真正的“網(wǎng)紅”，是零跑汽車。兵哥認(rèn)為，能確認(rèn)為“網(wǎng)紅”需要有兩個(gè)條件，第一，它本“人輕言微”，甚至不被人看好，沒有人能預(yù)期到它的未來；第二，它還能通過各種操作或者說努力，在一類同類都“倒下去”的時(shí)候，取得非常大的成就，并且引發(fā)大家的關(guān)注。正是這個(gè)意義上，兵哥以為，零跑才是當(dāng)今新勢(shì)力造車的真正“網(wǎng)紅”。

零跑：真正的造車新勢(shì)力“網(wǎng)紅”

當(dāng)然，兵哥說這個(gè)“網(wǎng)紅”，絕對(duì)是正面、積極的，而不是負(fù)面、消極的。

零跑誕生于2015年，在那一波新勢(shì)力新能源造車熱潮中，絕對(duì)不是最顯眼的一家。而且在2019年、2020年前后那一季新能源造車的寒冬中，由于推出的首款車型S01銷量不佳，疊加疫情影響，零跑也經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)初期的“至暗時(shí)刻”，而后靠著創(chuàng)始人朱江明及一致行動(dòng)人“自掏腰包發(fā)工資3年”的承諾，才生存了下來。在日前零跑全新C11發(fā)布會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明在一支主題為《致每一個(gè)越來越好的你》零跑創(chuàng)業(yè)十周年告白視頻中動(dòng)情慨嘆：“6年前，別人問我，你不懂車，你造什么車？3年之后，別人又說，零跑活不過一年！”

而6年、3年過后，零跑不僅頑強(qiáng)地“活”了下來，而且還活成了一副造車新勢(shì)力“網(wǎng)紅"的模樣：截止今年6月18日，零跑累計(jì)交付量突破80萬輛；今年3月開始，零跑已連續(xù)四個(gè)月位居新勢(shì)力品牌TOP1；今年上半年，零跑累計(jì)交付221764輛，穩(wěn)居造車新勢(shì)力榜首；今年6月，零跑全系交付再創(chuàng)歷史新高達(dá)到48006輛，同比增長超138%，而且已持續(xù)多月同比增長……今年零跑的年銷量目標(biāo)是50萬+——在一眾造車新勢(shì)力中，今年銷量能達(dá)到50萬+的有幾家？我相信很多人比兵哥還明了……

除了銷售數(shù)據(jù)的不斷向好之外，零跑技術(shù)架構(gòu)創(chuàng)新和產(chǎn)品上新的速度，也讓兵哥極為關(guān)注。技術(shù)架構(gòu)上，2023年7月零跑發(fā)布了中央集成式電子電氣架構(gòu)LEAP 3.0，今年3月就迎來了LEAP 3.5的全新升級(jí)，大家不要小看了一年多時(shí)間零跑LEAP 3.0到LEAP 3.5這個(gè)數(shù)字上貌似僅僅有“0.5”差異的架構(gòu)代際。作為完整的技術(shù)架構(gòu)，從LEAP 3.0到LEAP 3.5，不僅僅是某項(xiàng)技術(shù)或者某項(xiàng)產(chǎn)品力的提升，而是涉及座艙、智駕、動(dòng)力、車身、駕控和安全等多個(gè)模塊的全方位提升，某種意義上，就是打造了一個(gè)新的造車平臺(tái)。也正是基于這種技術(shù)架構(gòu)快速升級(jí)的能力，從去年的C16、C10、24款C11，到今年的新款C16、C10、B10和剛剛上市的全新C11，高壓電驅(qū)、高階智駕，更好的續(xù)航和操控性能等等，才得以全部裝車。而這個(gè)月底，定位“年輕人的高品質(zhì)智能轎車”的B01，也將正式上市。

站住車市的秘訣：技術(shù)創(chuàng)新和成本定價(jià)

今年3月接受兵哥采訪時(shí)，朱江明將零跑近兩年快速發(fā)展的原因總結(jié)為兩大策略——技術(shù)創(chuàng)新和成本定價(jià)。首先，零跑始終定位成一家科技型公司，把技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)放在最重要的位置；自始至終堅(jiān)持核心零部件的自研自造，以此獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。而在全域自研、技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，零跑始終堅(jiān)持成本定價(jià)，不追求高毛利率，最大限度讓利給用戶，真正做到“更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴”——這也是零跑自成立以來就定下的產(chǎn)品價(jià)值觀。

全新C11上市發(fā)布會(huì)的采訪中，朱江明還透露，零跑全域自研自造核心零部件之外，后續(xù)對(duì)一些高附加值的部件，也會(huì)采取自研自造的模式。比如，零跑自研的60寸AR-HUD，已搭載在全新C11上，而零跑自研自造的座椅，也已經(jīng)用在自家車型上。

“回望過去，我們感謝這些質(zhì)疑的聲音，它讓我們始終保持清醒，努力變得更好！”在《致每一個(gè)越來越好的你》這支零跑十周年告白視頻中，朱江明這樣表示。而對(duì)于當(dāng)下零跑在新勢(shì)力造車陣營中的位置，即使已經(jīng)戴上“銷冠”這頂帽子，他也保持著清醒的認(rèn)知。

“我覺得都是暫時(shí)的，做過銷冠的很多，甚至很多做過銷冠的現(xiàn)在都消失了，威馬做過銷冠，哪吒也做過銷冠，‘蔚小理’都做過銷冠，今天輪到了零跑也沒什么。難的是你要繼續(xù)，你要保持，現(xiàn)在是你的一個(gè)暫時(shí)狀態(tài)，你需要有更好的狀態(tài)。哪怕你是新勢(shì)力銷冠又算什么呢？我們還要在前進(jìn)的路上繼續(xù)努力，零跑要永遠(yuǎn)留在新能源汽車牌桌上，那我們離成功還有很遠(yuǎn)的路要走。”

2015到2025，零跑創(chuàng)業(yè)十年，以市場(chǎng)銷量、造車新勢(shì)力陣營中的位次、Stellantis的投資與攜手國際化、與一汽的戰(zhàn)略合作、快速的技術(shù)架構(gòu)創(chuàng)新迭代及產(chǎn)品上新，以及80萬零跑車主規(guī)模，在造車新勢(shì)力乃至中國車市中，已經(jīng)“站住”了腳。但即使以目前這些“網(wǎng)紅”級(jí)的成就，就斷言零跑已經(jīng)在中國車市“站穩(wěn)”了，也仍然為時(shí)過早——就像朱江明自己所說，“10年，零跑還在，但各種疑問也還在！”

零跑“解放戰(zhàn)爭”的目標(biāo)：年銷達(dá)到百萬輛

“2022年香港IPO的時(shí)候，我說那個(gè)時(shí)候的零跑走完了25000里長征，已經(jīng)到了陜北，到了延安。從今天十周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，零跑又走入了一個(gè)新階段，已經(jīng)開始不虧損（去年四季度零跑已開始盈利）；現(xiàn)已接近盈虧平衡的狀態(tài)，可以說我們已經(jīng)完成了抗日戰(zhàn)爭。接下來，零跑又要進(jìn)入一個(gè)新的狀態(tài)，那就是解放戰(zhàn)爭的狀態(tài)。” 在全新C11上市發(fā)布會(huì)的采訪中，朱江明拋出了零跑未來或者說下個(gè)十年的“解放戰(zhàn)爭論”。

而打贏這場(chǎng)解放戰(zhàn)爭的關(guān)鍵，一是要保持快速的產(chǎn)品節(jié)奏取得更大的銷量和市場(chǎng)份額，一是要確保盈利。“在中國市場(chǎng)，新能源的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。零跑要做好自己，能夠在最快的時(shí)間內(nèi)讓銷量增長得更快一點(diǎn)，市占率更大一點(diǎn)。當(dāng)然我們也是有信心的，我們已經(jīng)規(guī)劃了A、B、C、D四個(gè)系列的產(chǎn)品, 整個(gè)技術(shù)架構(gòu)和平臺(tái)馬上齊了，今年下半年到明年底，我們A、B、C、D四個(gè)系列的車型都會(huì)陸續(xù)補(bǔ)齊。當(dāng)然，我們對(duì)零跑今年全年的盈利也有非常強(qiáng)的信心。”

零跑這場(chǎng)“解放戰(zhàn)爭”的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？朱江明的內(nèi)心顯然也有了清晰的概念。“實(shí)干者的信念，就是腳下有路，心中有光。”朱江明表示。“零跑要聚焦國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)，爭取在未來三年內(nèi)有大的爆發(fā)，我們才有可能真正成為一個(gè)百萬輛級(jí)銷量、并能夠有一定盈利的車企。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，像長城、吉利都經(jīng)歷過百萬輛、真正成為一個(gè)知名車企的過程，零跑也需要經(jīng)歷這個(gè)過程。我們有A、B、C、D四大系列的產(chǎn)品，現(xiàn)在才出了兩張牌（B系列、C系列——兵哥注），還有另外兩張牌陸續(xù)在今年底和明年發(fā)力，我們對(duì)未來三年產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)是很有信心的。”