錢鐘書的《圍城》是一部彪炳史冊的現(xiàn)代文學(xué)經(jīng)典，它最偉大的貢獻(xiàn)是提出了“城里的人想逃出去，城外的人想沖進(jìn)來”這一哲學(xué)命題，圍城困境揭示了人類普遍的生存狀態(tài)。

眼下的汽車業(yè)就是一座圍城。在油電切換的大時代洪流中，待著城里的傳統(tǒng)車企想逃出去，在城外千里奔襲的新品牌們想沖進(jìn)來。在產(chǎn)品定義權(quán)，輿論話語權(quán)，市場定價權(quán)發(fā)生翻天覆地的改變之后，城里的車企急切希望洞察小米式的營銷流量密碼，希望掌握華為式的爆款打造能力，而城外的新品牌們則急切想扭虧為盈，想在產(chǎn)品品質(zhì)和安全上補(bǔ)齊短板。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，2025年上半年，新能源汽車?yán)鄯e銷量為693.7萬輛，燃油車銷量為669.3萬輛。這個數(shù)字你是不是感覺不太對，你是不是覺得燃油車已經(jīng)是少數(shù)派，感覺新能源汽車已經(jīng)一統(tǒng)天下了。是的，新能源汽車上半年增長了40.3％，可以說是狂飆激進(jìn)，但即便如此，它和燃油車的銷量其實(shí)差不多，剛剛過了一半。

這還沒說完。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2025年上半年插電式混合動力汽車銷量為160.2萬輛，增程式車型銷量為53.8萬輛。這就是說，在600多萬輛新能源中，還有三分之一是帶發(fā)動機(jī)的插電和增程。嚴(yán)格意義上，即便到了今天，帶發(fā)動機(jī)的汽車銷量依然是不帶發(fā)動機(jī)汽車銷量的兩倍。

上周，中汽協(xié)在上海安亭舉辦的年度汽車論壇上，被譽(yù)為“中國電動車之父”的中國科協(xié)主席萬鋼做了很重要的報告，用數(shù)字證明插電和增程的占比逐年提高。他的結(jié)論是：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是新能源技術(shù)和燃油車技術(shù)融合發(fā)展。

所以，你到底是在站在城里的霓虹燈下，還是站在城外的茫茫曠野中，都不要固步自封，都得努力學(xué)習(xí)對方，走融合發(fā)展之路。在萬鋼主席做這個報告的同一時間，樂道L90預(yù)售發(fā)布會后的媒體溝通會上，蔚來掌門人李斌拋出了一個新觀點(diǎn)，就是不理解大家為啥買增程。他說：“每天開車都要背著幾百公斤的東西，這好像不太合算呀?！?年前，李斌也有個類似的發(fā)言，不理解大家為啥還買油車，就是為了聞汽油味嗎？

這可能就是蔚小理三家中，為啥大家都替蔚來著急。純粹的理想主義者令人欽佩，就像不斷向風(fēng)車挑戰(zhàn)的唐吉可德一樣，但現(xiàn)實(shí)世界不屬于唐吉可德。

在樂道L90預(yù)售前一天。極氪9X在烏鎮(zhèn)舉辦了技術(shù)發(fā)布。這款插混SUV的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人是極氪副總裁徐云，在問到堅(jiān)持純電技術(shù)路線的極氪為啥要做插混時，她回答說：“我只是一名汽車工程師，我的工作不是為自己造車，而是為用戶造車，用戶需要什么，我就研發(fā)什么?！?/p>

在上海舉辦的中國汽車論壇上，我遇到了廣汽集團(tuán)掌門人馮興亞，這家曾經(jīng)享譽(yù)盛名的地方國企正在經(jīng)歷改革的陣痛。他說之前學(xué)豐田，學(xué)本田，現(xiàn)在要學(xué)華為，學(xué)小米。為此，廣汽導(dǎo)入了華為的IPD集成產(chǎn)品開花流程，并開展了以研發(fā)體系重組的深層次變革。

但即便如此，在當(dāng)天論壇的主題發(fā)言中，他還是強(qiáng)調(diào)廣汽始終“堅(jiān)守著自己的堅(jiān)守”，比如整車開發(fā)周期必須經(jīng)過兩冬一夏的嚴(yán)格驗(yàn)證、高階智駕必須采用雙冗余設(shè)計(jì)等，以求最大程度確保品質(zhì)和安全。事實(shí)上，大多數(shù)新品牌的產(chǎn)品導(dǎo)入都太快了，所謂兩冬一夏的產(chǎn)品測試都是在電腦上跑的。

今天，大多數(shù)傳統(tǒng)車企的高管們都已經(jīng)開設(shè)自媒體賬號，勇敢的赤膊上陣了。盡管他們和雷軍、余承東比，號召力有限，所謂冰凍三尺非一日之寒，但一味的等待是等不來潑天流量的，說不好，亂拳也能打死老師傅。

一汽奧迪執(zhí)行副總李鳳剛在眾多企業(yè)家IP中是一位勤勉的創(chuàng)作者。最近，他發(fā)表的“為什么奧迪不用消費(fèi)級芯片”收獲了幾倍于往期的“一鍵三連”。小米們包括特斯拉在內(nèi)所用的消費(fèi)級芯片不是消費(fèi)者不在意，是沒人告訴他們車規(guī)級比消費(fèi)級到底高了多少個level，僅僅可靠性一項(xiàng)，缺陷率相差500倍，我不相信用戶真的不在意。

城里的傳統(tǒng)車企要沖出去，不是要放棄自己的根據(jù)地，而是擴(kuò)大自己的生存空間，建更大的城。城外的新品牌們要相信，流量紅利總是有限的，汽車不是電子產(chǎn)品，更不是快消品。萬鋼主席已經(jīng)為我們指明了方向，融合發(fā)展指的不僅僅是技術(shù)，還有品牌和造車?yán)砟睢Ｆ嚇I(yè)的城里還是城外，終究會殊途同歸。

本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場。