就在剛剛，無極傾力打造的“跑山神車”四缸中量級仿賽RR500S正式登場！

標準版新車到手價27980元，嶺峰版新車到手價29980元！

同時無極還專門針對RR500S推出「上市放心購」活動。

從即日起-2025年7月31日，只要1元（隨時可退）下訂即獲尊享大禮：“提車即減1000元尾款”。

為什么無極要造一臺跑山神車，因為經市場調研，對普通用戶來說，跑賽道代價太高，過于專業，跑山是最大眾的玩法。

各位朋友也知道，目前國產中量級四缸仿賽市場已經有多個實力不俗的競品赫然在列了，你一個后來者，沒有兩把刷子，根本沒資格撼動名聲在外對手的地位。

曾幾何時，無極算得上整個市場上相當激進的品牌了，什么車型都強勢爭先，什么產品都想打造出頂級的賣點。

但是經過多年的沉淀，無極參透了一個道理：“做精品，慢工才能出細活”，這些年其實無極的重點產品并不算多，但是看CU525、CU250、SR150S、CU625、DS625X，甚至剛剛上市不久的CU250自動擋，無極能夠做到出一臺車就火一臺，這是相當厲害的。

無極從不什么搞預售啊，什么搞神秘啊，什么等著對手發價啊，而是每個產品都有非常明確的定位和競品無可匹敵的亮點。這年頭誰都不是傻子，好產品才會有好回報。

這一次RR500S也不例外，它的特點非常之明顯，那就是：“生活化最為明顯的性能利器”。

你可別認為這是在貶低RR500S說它沒性能，恰恰相反，正是因為上限極高它才能做到收放自如。

ZX-4R算是非常優秀的中量級四缸仿賽了吧？它的優勢除了上限高，最重要的一點就是它能夠在中低轉速這個最常用的動力區間依然擁有一個非常優秀的油門響應，不突兀，很線性。無極RR500S同樣也是這么一臺車。

我在幾個月前就已經深度試駕過無極RR500S了，說實話這臺車騎起來讓我感覺在騎GSX250R。

這臺車油門相當的聽話，聽話得都不像是一臺中排量四缸了，動力給多少來多少，特別是中低轉就能給到我恰到好處的動力響應，發動機運行品質也是相當的好。這可真是不像一臺中量級四缸車。

現在很多品牌都在努力打造適合新手的車，但真正在駕駛層面能夠“寵粉”的真的是不算多。

這臺無極RR500S絕對能算得上是一臺能讓一個剛接觸摩托車的人在駕駛方面哪里都不覺得別扭的車。

難怪無極一直宣稱RR500S是一臺最適合跑山的國產四缸中量級仿賽。

那有人就要說，是不是你說了半天就想表達無極造這臺車沒什么性能實力嘛？

這你可就錯了，四缸475cc的實際排量，57kW的最大功率，47N·m的最大扭矩，搭載“真”沖壓進氣系統，接近14000轉的最大轉速，220km/h的極速水平你說它沒實力？

除了動力控制隨心所欲，一臺“跑山”能力優秀的車，操控肯定不會拉胯。

RR500s 汲取頂級賽事經驗，打造輕量化高強度車架與精密的懸掛系統（前倒置可調減震 + 后多連桿中置減震），能夠帶來極致的穩定性和彎道循跡性。

之前我駕駛RR500S去跑山，發現這臺車無論是下壓還是翻身亦或是連續快速翻身都能心隨意動，沒有任何卡頓遲滯的感覺。完全不會給人任何膈應感的那種。

用當時可兒告訴我的一句話來形容：“這臺車騎起來一點壓力也沒有，就跟騎個250小排量車一樣”，真的就有這么輕松寫意。

RR500S不僅追求速度，更注重駕馭品質和配置。

它搭載全彩TFT智能儀表，信息全面易讀。無極標志性的極嶼OS系統同樣不會缺席。

無極RR家族專屬可變閥門排氣，讓激情釋放和不擾民二者兼得。

標配雙通道ABS+TCS，NISSIN卡鉗的加持也為激烈駕駛提供堅實后盾。

高配巔峰版還原廠帶鈦尺、胎壓胎溫檢測及彎道ABS等高階配置。

無極RR500S首發共提供3種配色供各位甄選。

如今，無極RR500s以極具競爭力的價格正式登場！

我的建議是：無論你是追尋極致性能的賽道玩家，還是沒有體驗過、渴望感受純粹四缸魅力的車友，或者就是一名想從250雙缸過渡到中量級四缸車型的進階車友，無極RR500s都將是您不容錯過的夢想座駕！

試駕車很早很早就到無極各門店了，是不是我說的這樣大家試試就知道了！

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圖文整理：達達