從一年盈利8億元，到半年虧損18億，廣汽的經歷，只是汽車價格戰的一個縮影。

我們到底是要短期的繁榮，還是一個行業長期的健康可持續發展？

汽車圈的例子告訴我們，汽車太便宜，有時候真的并不是一件好事。尤其是當這種便宜不是車企降本增效，而是以虧損為代價換來的時候。

7月11日，廣汽集團公告稱，預計2025年上半年歸屬于母公司所有者的凈虧損18.2億元至26億元。受新能源車型銷量未達預期、價格戰導致收益下滑、銷售渠道結構性錯配、自主品牌見效尚需時間及海外市場基礎薄弱等因素影響，公司本期出現虧損。

廣汽集團的這份公告看起來很正常，畢竟今天車圈車企虧損似乎已經成了常態，但要知道，在2025年之前，廣汽一直都算是優等生。

以2024年為例，廣汽集團實現歸母凈利潤8.24億元，但已經較上年同期下降81.4%，營業收入1067.98億元，也同比下降17.05%。

2024年，車圈價格戰的影響已經初見端倪。但到了2025年，形勢顯然更加嚴峻。

為什么價格戰會讓車企陷入巨額虧損，而車企還要跟進呢？

以廣汽集團為例，廣汽集團2025年上半年推出的重點新能源車型銷量仍處于爬坡期，未達計劃目標。例如埃安品牌上半年銷量同比下降13.97%至108677輛，多個主力車型受價格戰影響收益也出現大幅下滑。

其中最可怕的就是不進反退。汽車價格戰就是如此殘酷，一旦有車企開始降價，進一步搶占市場份額，如果你不跟進降價，那么結果只有一條，那就是逐漸失去銷量，最終敗下陣來。

廣汽也是如此。今年廣汽被迫參與降價促銷，導致單車利潤大幅縮水。公司毛利率從2024年的水平急劇下降至2025年一季度的0.21%。

一個賣汽車的車企，毛利率只有區區的0.21%，這幾乎等同于賣一輛虧一輛了。

今年的汽車行業價格戰，和往年相比還有所不同，在范圍上，今年價格戰覆蓋面更廣。

從比亞迪秦PLUS DM-i降至6.38萬元，再到凱迪拉克XT4下探至15.99萬元，價格戰已經波及從經濟型到豪華品牌的所有細分市場。

第二個特點就是，連續多輪地持續降價。2025年前4個月國內車企降價車型超過60款，到了5月激增至百余款，部分車型降幅更是超過5萬元。而這已是自2023年以來的第四輪大規模價格戰。

除了汽車單純降價之外，汽車技術也面臨著同質化競爭，其特點就是全系車型標配輔助駕駛等等。

車企不再單純降價，而是通過“增配降價”策略，如將800V高壓平臺、激光雷達等高端配置下放至中低端車型，這一舉措也進一步導致車企陷入虧損，難以自拔。

當所有行業參與者都在降價換增量的時候，其結果就是拉低了所有行業的利潤。以2024年為例，價格戰導致去年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業平均水平。經銷商新車毛利貢獻甚至降至-17.7%。

在這樣的局面下，陷入虧損的顯然不止廣汽集團一家車企。

根據不完全統計，2025年陷入虧損的車企還有北汽藍谷，2025年一季度就虧損了9.53億元；而新能源汽車“蔚小理”中的蔚來情況也不容樂觀，2025年一季度蔚來凈虧損68.91億元，累計虧損已經超過千億元。

蔚來虧損的主要原因還在于研發投入大。另外換電網絡的基建鋪設，其成本也非常高昂。

除此之外，眾泰汽車可能是其中最難過的。2024年眾泰汽車銷量甚至只有14輛，虧損10億元，到了今年甚至已經沒有恢復生產，這個曾經國內自主品牌的強者，到今天已經面臨著騎虎難下的局面。

既然價格戰對整個行業的傷害如此之大，為什么車企還要打價格戰？

歸根結底還在于，這是一個新舊交替的行業。

今天的汽車行業，新能源車和燃油車新舊交替，就如同當年的智能手機和傳統手機一樣，相同的地方在于，同一時間行業里存在著大量的品牌，競爭自然也就異常激烈。

你降價，我不降價，那么結果就可想而知，尤其是在今天消費者對價格越來越敏感的情況下，沒有任何一家車企有完全的底氣可以說自己不降價。

這和當初的智能手機有很大的不同。當年的蘋果可謂是傲視群雄，完全可以做到不降價，不走低端路線。

但汽車不同，各家都在發力高端，而品牌對用戶的吸引力還真就沒有手機那么大，畢竟一個iOS系統在早年，的確可以在流暢度上吊打安卓。

這也導致，各家車企都在降價爭搶市場份額，只要有一家車企不跟進，銷量就會很快反映到數據上，因此只要一打價格戰，所有車企只能硬著頭皮上。

當一個增量市場變成存量市場的時候，競爭就是如此激烈殘酷，這一點從今天的外賣大戰上，我們也完全可以見識到商業的激烈性。

當市場競爭開始變得無序的時候，國家自然就會出手干預，以防止價格戰帶來整個行業的內耗。

國內汽車工業協會目前已經明確表示堅決反對無底線的“價格戰”，工信部也表示將加大對汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

當國家都開始出手的時候，價格戰也勢必到了收尾的階段。

當然，和價格戰一起收尾的，恐怕還有許多車企，這是不爭的事實，也是我們必須面對的行業真相。

今天國內車企如同八仙過海各顯神通，但市場畢竟就這么大，真的能夠容納這么多玩家嗎？答案顯然是不能。

尤其是在價格戰之下，一批車企已經陷入到了債務泥潭之中，這對車企的現金流、運營和造車能力，提出了更大的挑戰。

目前針對汽車行業的價格戰監管措施也已經出臺，包括價格紅線(嚴禁低于成本傾銷)、技術暗查(突擊抽查三電系統一致性)、壟斷預警等四記重拳。

所以，當價格戰真正結束的時候，或許也就是一部分車企開始出清的時候。

end.