河南
有人說跑高速時先踩油門提速到120，然后松開油門帶檔滑行，等車速降到100后再繼續(xù)踩油門加速到120，如此反復操作油耗會更低。
先說結論：雖然理論上存在這樣的操作，但現(xiàn)實中并不好把握，換句話說咱們了解其原理就行，沒必要模仿，因為這需要很高的精準度。
這個說法的理論依據(jù)有兩點：
1、踩油門從時速100提速到120的過程中，發(fā)動機熱效率比你保持120勻速時要高。
2、加速到120，松油門滑行的時候發(fā)動機不噴油。
這里咱們多說點：為什么踩油門加速的時候發(fā)動機熱效率會更高
用專業(yè)術語來說就是加速時油門踩得更重，發(fā)動機負荷更高，熱效率就高。通俗點解釋就是轉速相同的情況下，油門踩得越深，發(fā)動機吸入的混合氣就越多，能量轉化效率就越高。比如下圖，轉速2000時，油門10%，熱效率僅有13.95%。而油門踩到80%時熱效率就達到33.85%。
下面這個圖更直觀，顏色越紅代表熱效率越高。用120的速度勻速行駛時油門踩得相對輕，熱效率可能處于紅點的位置，不算很高。但是從100提速到120的時候肯定得踩更深的油門，發(fā)動機可能會工作在綠色橫線的區(qū)間，熱效率明顯更高。
由此看來行駛中反復提速、滑行似乎確實更省油。但實際上想靠這個省油不太現(xiàn)實。理由有兩點：
1、雖然提速時熱效率高，需要的功率也更大。勻速行駛時熱效率可能不及提速時高，但功率需求更小，耗油量不一定多。
2、跑高速作為常見的工況，廠家在標定發(fā)動機的時候已經(jīng)充分照顧到高速工況，也就是說跑高速時在一定速度范圍內(nèi)熱效率都不算很差，提速時踩多少油門才能保證熱效率的收益大于勻速行駛是很難光憑感覺實現(xiàn)的。
而且行駛中反復加、減速非常影響平順性，開車的還好，坐車的估計很容易暈車，為了省那一星半點兒油影響駕乘感受非常不劃算。
所以說咱們了解一下原理就行了，真想省油的話有一百種方法都比這個更好。
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