文｜未來出行觀察

財政部與稅務總局于7月17日聯合公告，對超豪華小汽車消費稅政策進行調整。自2025年7月20日起，消費稅征收范圍將由"零售價格（不含增值稅）130萬元/輛及以上的乘用車和中輕型商用客車"擴大為"零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車"。

上述調整是基于2016年兩部門發布的《關于對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知》。通知在"小汽車"稅目下新增了"超豪華小汽車"子稅目，規定對零售價格（不含增值稅）130萬元及以上的超豪華小汽車，在零售環節額外加征10%的消費稅。

當前小汽車適用的增值稅率為13%。這意味著自7月20日起，含稅開票價格在101.7萬-146.9萬元的新車將進入超豪華小汽車消費稅征收范圍。

面對政策調整，意向消費者陷入兩難境地：要么在新規實行前抓緊購買現車，要么繼續觀望市場行情。

一位攬勝車主向《鳳凰WEEKLY汽車》透露，此前其一直處于觀望狀態，卻被本周的政策調整打了個措手不及。為規避由此引發的購車支出增加，她只能選擇全款購入非自己心儀配置的現車，"7臺現車一天售出，別說辦貸款了，選配都來不及。"

對于定制車輛仍在途的部分保時捷準車主而言，其購車成本或將面臨十余萬元的上漲。目前，多位車主正與4S店協商解決方案。

對于部分消費者而言看似突然的政策調整，實則源于行業的深層次變革。

中汽政研發文稱，現行超豪華小汽車消費稅政策已實施超過八年，汽車市場結構也發生了新變化，政策調整有利于進一步發揮超豪華小汽車消費稅的引導作用。一方面，增值稅下調帶動超豪華小汽車價格下降，降低起征價格有利于加強引導作用。另一方面，高價位車型仍以燃油車為主，加征消費稅可抑制高污染和奢侈消費。

路虎/保時捷/奔馳多款車型中招，傳統豪華品牌雪上加霜

在此次政策調整中，除路虎、保時捷旗下的攬勝盛世版、保時捷911、帕拉梅拉、Taycan外，邁巴赫S480、奔馳G級、奔馳GLS450、雷克薩斯LM、雷克薩斯LX等車型也將被納入繳稅范疇，新車銷售節奏受到直接影響。部分意向消費者趁新規尚未落地時，加速搶購現車。

此次政策調整帶來的短暫狂歡背后，是傳統豪華品牌電動化轉型滯后與國產新勢力品牌在高端市場的強勢崛起。2024年，豪華汽車品牌在華銷量集體下滑，BBA都曾面臨經銷商退網轉銷新能源汽車品牌的情況，保時捷甚至因銷量下滑遭遇經銷商"逼宮"，要求其更換中國區高管。

為應對中國自主品牌發起的價格、技術攻勢，豪華品牌一度通過降價的方式快速應戰。根據乘聯分會秘書長崔東樹提供的數據，2019年以來車市促銷幅度不斷增大，今年豪華燃油車優惠幅度保持在25%以上，6月更是達到26.8%的高位，環比增加1.1個百分點，同比增加3.6個百分點。

鑒于近30%的優惠力度，原零售價格（不含增值稅）130萬元的車輛，其實際市場均價已下探至90萬元左右，實際與2016年制定稅收政策時的基數基本一致。因此崔東樹認為調整超豪華小汽車征稅基數是合理的，其充分反映了汽車市場結構的變化，并確保了稅基的相對穩定性，并未實質性擴大征稅范圍。

雖然消費升級推動高端需求增強，但由于新能源汽車的分流，進口車需求持續萎縮，由2018年的113萬輛逐年下滑至2024年的70萬輛，豪華進口車需求劇烈減少。

作為豪華品牌的代表，保時捷的銷售表現也印證了這一趨勢。今年上半年，保時捷在全球市場累計交付新車14.64萬輛，同比下降6%。同期，其在中國市場的交付量同比減少28%至2.13萬輛。根據官方的說法，奢侈品領域市場挑戰升級和中國汽車市場競爭加劇是其銷售表現下滑的主因。

乘聯分會數據顯示，今年6月，自主品牌國內零售份額達到64.2%，同比增長5.6個百分點；而當月豪華品牌的零售份額為11.0%，同比下降3個百分點，與自主品牌差距進一步拉大。

汽車稅制調整，讓新能源車與燃油車公平競爭

實際上，此次政策調整不僅降低了征稅車輛的售價門檻，也拓寬了其適用車輛的動力類型。根據中汽政研預測，此次政策調整后，每年乘用車應稅銷量預計將增加超過10萬輛，其中燃油車占比超過90%，插電式混合動力汽車占比約7%，純電動和燃料電池汽車占比不足3%。

受近兩年行業"價格戰"影響，國產新能源汽車在定價策略上慎之又慎。理想MEGA、問界M9（除入門版）、極氪009光輝、蔚來ET9、尊界S800（除頂配版外）等國產高端新能源車型的售價多集中于50萬-90萬元之間，僅仰望U8、仰望U9、尊界S800頂配版等少數車型售價越過90萬元大關。

根據比亞迪方面公布的數據，仰望品牌首款車型U8自2023年11月量產交付至2025年4月21日，累計銷量已突破1萬輛，今年5、6月品牌銷量分別在139輛和205輛。

而上市不足兩個月的尊界S800，至7月18日已獲得超8000輛大定定單。根據梅賽德斯-奔馳集團公布的數據，2024年，邁巴赫全球累計銷量為2.1萬輛。換言之，尊界S800僅用時不到兩個月，就完成了"競爭對手"近四成的年度銷售成績。

盡管超豪華車在整體車市中占比僅約千分之一，對普通消費者暫無直接影響，但在新能源產業加速滲透的大背景下，調節稅收范圍，不僅有助于構建適配產業變革的汽車稅制體系，更能為新能源汽車與傳統燃油車的公平競爭搭建制度框架。

根據中汽政研測算，2024年新能源汽車稅收占汽車產業整體稅收收入的比例約為15%，以燃油車為主的稅收政策體系未能完全契合新能源汽車普及新形勢，小汽車與動力電池消費稅、車船稅、成品油消費稅等稅種也有待調整，適應產業新形勢的汽車稅制體系亟待建立。

公告還明確，對純電動、燃料電池等沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車僅在零售環節征收消費稅。同時，對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費稅。