長沙市開福區長沙港碼頭雙超（超限超載）現象由來已久，各種舉報投訴應接不睱。昨天晚上，長沙港碼頭車來車往絡繹不絕，從輪壓上看出，這些運輸砂石車輛載重不下百噸。

吃了“增高劑”的運輸車輛。（一）

　　車廂吃了“增高劑”

　　7月20日晚10：30，在長沙開福區長沙港碼頭，看到湘之杰物流、海礫建材、新港及杏林物流四個碼頭異常繁忙，前四后八輪及掛車進進出出，好不熱鬧。順便拍下幾輛車牌——湘AJ1219、湘AG5510、鄂D49356、湘AM8593，并與碼頭入口處一路邊夜宵點吃混沌的幾個人攀談起來。

　　“聽口音你們幾個不是本地人？”

　　“我是重慶人，他們兩位是上海人”，一位操四川口音的人回答。

　　“旁邊這幾輛車是你們的吧？”

　　答：“是的。”

　　問:“車廂好高啊。”

　　答：“現在錢不好攢，加高多拖點。”

　　問:“聽說超高超載查到要罰款。”

　　答：“長沙市運管局我們有內線，他們執法是走過場的。”

吃了“增高劑”的運輸車輛。（二）

　　超載危害深遠

　　據了解，“雙超”運輸危害包括嚴重破壞公路橋梁，大幅增加交通事故風險，縮短車輛使用壽命，引發道路擁堵及環境污染等。其危害呈系統性影響，對基礎設施，交通安全和運輸秩序造成多重威脅。僅從基礎實施破壞講，超載車輛對公路，橋梁的損害呈幾何級增長，超載10%的貨車對道路損壞程度增加40%，長期超載可能導致橋梁坍塌和路面結構性損傷。根據《公路安全保護條例》超限運輸被明確界定為違法行為，其破壞性直接威脅交通網絡的耐久性。

　　那么“雙超”治理難道成了不治之癥？非也！據調查，長沙周邊城市如益陽、株洲、湘潭怎么就沒有“雙超”現象呢？首先是這些城市主管部門的高度重視；其次他們安裝了“雙超”車輛治超系統。對通過檢測區域的貨車進行車牌識別，不停車動態稱重，外廓尺寸自動測量，讓“雙超”貨車插翅難飛，誰還敢“雙超”？

吃了“增高劑”的運輸車輛。（三）

　　長沙為什么“雙超”治理越治越差呢？

　　長沙“雙超”猖獗，是不是長沙交通運輸局無所作為呢？據該局回復網民投訴稱：2025年以來，我局執法大隊共計開展治超專項行動114次，共計查處超限運輸車輛82臺次，還向相關源頭企業下達責令改正違法行為通知書九份，處罰源頭企業兩家。”

　　那么治超為什么沒有實際效果呢？據該局回復網民投訴承認：“長期以來我局開福執法大隊辦公點大廳前有不明身份人員及車輛蹲守（俗稱“看牛”），一旦有執法車輛駛出，立即會通過電話，對講機，微信群發布通知。執法車輛路面巡查期間，仍然有“看牛”車輛跟隨，最多的時候，3月10日跟隨車輛達到七輛，待執法車進入卸載場后，在外蹲守。”這段《回復》厘清了該局有“內鬼”里應外合的可能，同時也表達了無奈。

　　　長沙治超何時了？大家拭目以待！