通訊員 閆欣睿 科技日報記者 韓榮

盛夏的太原北站，鋼軌被烈日烤得泛著白光。該站調車長、高級技工王浩宇攀上滾燙的車梯，橙黃色的防護服被汗水浸透又曬干，結晶的鹽漬在陽光下格外醒目。他腳下，滿載電煤與化肥的列車正等待著“解體重組”。

“鐵路調車作業就像用火車車廂‘拼積木’，我們要把車廂排列、組裝成開往不同方向的列車。”王浩宇說。

這份“拼積木”工作，王浩宇已干了8年，從普通技工蛻變為全路技術能手。前不久，他被授予“全國鐵路青年崗位能手”稱號。

從“門外漢”到“活標尺”

2016年盛夏，剛走出校門的王浩宇，第一次踏上太原北站的調車場。這個占地千畝的貨運樞紐，每天吞吐著來自石太線、北同蒲線的萬噸列車，是晉煤外運的“咽喉要道”。

初來乍到，“門外漢”王浩宇曾以為調車不過是“掛鉤子、扳道岔”的體力活。直到第一次跟師傅執行推進作業，他才明白這份工作的重量。當調車機推著20節車廂在駝峰峰尾進行連掛作業時，連結員需在搖晃的車梯上站穩抓牢，用對講機指揮司機將停車精度控制在幾厘米內。

“失之毫厘，就可能造成車廂碰撞，甚至影響整個編組站的運轉節奏。”師傅對王浩宇說。

此后，白天，王浩宇跟著師傅在列車間穿梭，觀察連結處每個細節；夜晚，別人休息時，他在宿舍“啃”各種作業規章和標準。3個多月后，他能將200多條規章條目脫口而出。

為練就“觀距一眼準”的絕活，他把調車場變成訓練場。在推進作業時，他盯著信號機與車輛的相對位置默數距離；休息時，他就在鋼軌旁，用腳步丈量軌距，再對照卷尺校準誤差。半年后，他目測車輛間距的誤差已控制在5%以內，成為車站“活標尺”。

從“獨行者”到“領路人”

2023年春天，王浩宇被任命為調車長。此時，駝峰車間正迎來電煤保供高峰。這個被稱為編組站“大心臟”的車間，每天要解體30多列貨物列車，每節車廂的編組誤差都可能影響晉煤外運的節奏。

王浩宇上任的第一個挑戰，是讓3名剛入職的技工快速上手。20歲的張智杰總在推進作業時緊張得手心冒汗，王浩宇便帶他在空車列上反復練習。他把自己總結的“三步確認法”傾囊相授：看車輛走行狀態、聽輪對摩擦聲音、算制動距離余量，幫年輕人快速掌握相關技能。

在王浩宇的工具包里，有本被磨得卷邊的“錯題集”，他把歷年技能競賽的易錯點、事故案例分析、優化后的操作流程都整理成冊。每周三午休時，他都會帶著“錯題集”開講，通過案例講解“如何在彎道調車時避免車輛脫軌”“夜間作業燈光使用規范”等實操難題。在王浩宇的帶動下，車間30余名青年技工獲得中國鐵路太原局集團有限公司技術能手稱號，他所在的調車組連續3年保持“零事故”紀錄。

烈日下的編組場，王浩宇在列車間穿梭。遠處，剛編組完成的電煤列車鳴笛啟程，鋼軌的震顫順著鞋底傳來。

“你看這列車，就像我們的工作，每節車廂都有自己的位置，組合起來才能跑向遠方。”王浩宇對記者說。他抹了把臉上的汗水，繼續進行調車作業。

當又一列滿載貨物的列車駛離編組場，王浩宇知道，自己腳下的鋼軌不僅通向遠方的車站，而且承載著新時代技能人才的夢想與希望。

來源：科技日報